Elektriske kjøretøyer er nå vanlig på veiene våre, og ladeinfrastruktur bygges over hele verden for å betjene dem. Det tilsvarer strøm på en bensinstasjon, og snart vil de være overalt.
Imidlertid reiser det et interessant spørsmål. Luftpumper hell ganske enkelt væske i hull og har i stor grad blitt standardisert i lang tid. Det er ikke tilfelle i EV -laders verden, så la oss grave i den nåværende tilstanden i spillet.
Elektrisk kjøretøyteknologi har gjennomgått rask utvikling siden den ble mainstream det siste tiåret eller så. Siden de fleste elektriske kjøretøyer fremdeles har begrenset rekkevidde, har bilprodusenter utviklet raskere ladekjøretøy gjennom årene for å forbedre det praktiske. Dette oppnås gjennom forbedringer av batteriet, kontrolleren Maskinvare og programvare. Ladingsteknologi har avansert til det punktet at de nyeste elektriske kjøretøyene nå kan legge til hundrevis av miles med rekkevidde på bare 20 minutter.
Imidlertid har det å lade et elektrisk kjøretøy med denne hastigheten gjøre mye strøm. Som et resultat har bilprodusenter og bransjegrupper arbeidet med å utvikle nye ladestandarder for å levere høy strøm til topp-av-linjen bilbatterier så raskt som mulig.
Som en guide kan et typisk husholdningsuttak i USA levere 1,8 kW. Det tar 48 timer eller mer å lade et moderne elektrisk kjøretøy fra et slikt husholdningsuttak.
Derimot kan moderne EV -ladeporter bære alt fra 2 kW til 350 kW i noen tilfeller, og krever høyt spesialiserte kontakter for å gjøre det. Annede standarder har dukket opp gjennom årene etter hvert som bilprodusenter ser ut til å injisere mer kraft i kjøretøyer i raskere hastigheter. Letters Ta en titt på de vanligste valgene i dag.
SAE J1772-standarden ble publisert i juni 2001 og er også kjent som J-pluggen. Den 5-pinners kontakten støtter en-fase AC-lading ved 1,44 kW når den er koblet til et standard husholdningsutløp, som kan økes til 19,2 kW når den er installert på en høyhastighets elektrisk kjøretøy ladestasjon. Denne kontakten overfører enfase vekselstrøm på to ledninger, signaler på to andre ledninger, og den femte er en beskyttende jordforbindelse.
Etter 2006 ble J -pluggen obligatorisk for alle elektriske kjøretøyer som ble solgt i California og ble raskt populært i USA og Japan, med penetrering i andre globale markeder.
Type 2-kontakten, også kjent av sin skaper, den tyske produsenten Mennekes, ble først foreslått i 2009 som erstatning for EUs SAE J1772.It Vekselstrøm, slik at den kan lade kjøretøy opp til 43 kw. har også to pinner for pre-innsetting og postinnsettingssignaler. Den har da en beskyttende jord, en nøytral og tre ledere for de tre AC-fasene.
I 2013 valgte Den europeiske union Type 2 -plugger som den nye standarden for å erstatte J1772 og Humble EV Plug Alliance Type 3A og 3C -kontakter for AC -ladeapplikasjoner. Siden kontakten har blitt akseptert mye i det europeiske markedet og er også tilgjengelig i mange internasjonale markedsbiler.
CCS står for kombinert ladesystem og bruker en "Combo" -kontakt for å tillate både DC og AC-lading. Utgitt i oktober 2011, er standarden designet for å tillate enkel implementering av høyhastighets DC-lading i nye kjøretøy. Dette kan oppnås ved å legge til Et par DC -ledere til den eksisterende AC -kontakten. Det er to hovedformer for CC -er, Combo 1 -kontakten og Combo 2 -kontakten.
Combo 1 er utstyrt med en type 1 J1772 AC-kontakt og to store DC-ledere. Derfor kan et kjøretøy med en CCS-kombinasjon . Denne utformingen er egnet for kjøretøy i det amerikanske markedet, der J1772 -kontakter har blitt vanlig.
Combo 2 -kontakter har en MENNEKES -kontakt som er parret til to store DC -ledere. For det europeiske markedet lar dette biler med Combo 2 -stikkontakter lades på enkelt- eller trefase AC via Type 2 -kontakten, eller DC hurtiglading ved å koble til kombinasjonsboksen 2 kontakt.
CCS tillater AC-lading til standarden på J1772 eller MENNEKES underkontrollen innebygd i designen. Imidlertid, når den brukes til DC-hurtiglading, tillater den lynnedslagshastighet på opptil 350 kW.
Det er verdt å merke seg at en DC -hurtiglader med en Combo 2 -kontakt eliminerer vekselstrømforbindelsen og nøytral i kontakten, da de ikke er nødvendig. Combo 1 -kontakten etterlater dem på plass, selv om de ikke brukes. Både design er avhengige av det samme Signalpinner brukt av AC -kontakten for å kommunisere mellom kjøretøyet og laderen.
Som et av de banebrytende selskapene i det elektriske kjøretøyområdet, siktet Tesla ut for å designe sine egne ladingskontakter for å imøtekomme behovene til kjøretøyene. Dette ble lansert som en del av Teslas Supercharger-nettverk, som tar sikte på å bygge et hurtigladingsnettverk for å støtte Selskapets kjøretøy med liten eller ingen annen infrastruktur.
Mens selskapet utstyrer kjøretøyene sine med type 2 eller CCS-kontakter i Europa, i USA, bruker Tesla sin egen ladeportstandard. Det kan støtte både AC enfase og trefaset lading, samt høyhastighets DC-lading ved Tesla Supercharger -stasjoner.
Teslas originale Supercharger-stasjoner ga opptil 150 kilowatt per bil, men senere hadde lavere strømmodeller for urbane områder en lavere grense på 72 kilowatt. Selskapets siste ladere kan levere opptil 250 kW kraft til passende utstyrt kjøretøy.
GB/T 20234.3-standarden ble utstedt av standardiseringsadministrasjonen av Kina og dekker kontakter som er i stand til samtidig enfase AC og DC hurtiglading. Litt kjent utenfor Kinas unike EV-marked, er den vurdert til å operere til opptil 1000 volt DC og 250 ampere og ladning i hastigheter på opptil 250 kilowatt.
Det er lite sannsynlig at du finner denne havnen på et kjøretøy som ikke er laget i Kina, designet for Kinas eget marked eller land som den har nære handelsbånd med.
Kanskje den mest interessante utformingen av denne porten er A+ og -pinnene. De er vurdert for spenninger opp til 30 V og strømmer opp til 20 a.De er beskrevet i standarden som “lavspent hjelpekraft for elektriske kjøretøyer levert av off-board ladere ”.
Det er ikke klart av oversettelsen hva deres eksakte funksjon er, men de kan være designet for å hjelpe til Bilens elektronikk kan ikke våkne opp og kommunisere med laderen. Kontaktorene kan heller ikke få energi til å koble trekkenhet til de forskjellige delsystemene i bilen. Disse to pinnene er sannsynligvis designet for å gi nok kraft til å kjøre den Bilens grunnleggende elektronikk og strøm kontaktorene slik at hovedtrekkbatteriet kan lades selv om kjøretøyet er helt død. Hvis du vet mer om dette, kan du gjerne gi oss beskjed i kommentarene.
Chademo er en kontaktstandard for EVS, først og fremst for hurtiglading applikasjoner. Det kan levere opptil 62,5 kW gjennom sin unike kontakt for kommunikasjon mellom kjøretøyet og laderen.
Standarden ble foreslått for global bruk i 2010 med støtte fra japanske bilprodusenter. Vurdert å tvinge den komplette utfasingen av Chademo Chargers, men bestemte seg til slutt for å kreve at ladestasjoner har “minst” type 2 eller Combo 2-kontakter.
En bakoverkompatibel oppgradering ble kunngjort i mai 2018, noe som gjør at Chademo Chargers kan levere opptil 400 kW strøm, og overgår til og med CCS-kontakter i feltet. Forhold mellom Chademo ser dets essens som en enkelt global standard snarere enn en divergens mellom oss og EUs CCS -standarder. Det klarte imidlertid ikke å finne mange kjøp utenfor det japanske markedet.
Chademo 3.0-standarden har vært i utvikling siden 2018.Ir kalt Chaoji og har en ny 7-pinners kontaktdesign utviklet i samarbeid med China Standardization Administration. Det håper å øke ladehastigheten til 900 kW, operere med 1,5 kV og levere Hele 600 ampere gjennom bruk av væskekjølte kabler.
Når du leser dette, kan du bli tilgitt for å tro at uansett hvor du kjører den nye EV -en din, er det en hel haug med forskjellige ladestandarder som er klare til å gi deg hodepine. Tanken er det ikke tilfelle. De fleste jurisdiksjoner sliter med å støtte Én ladestandard mens de ekskluderer de fleste andre, noe nettverk.
Selv om det er noen mennesker som bruker feil lader på feil sted til feil tid, kan de vanligvis bruke en slags adapter der de trenger det. , gjør livet enklere for alle.
Nå er den universelle ladestandarden USB-C
. Alle bør lades ved hjelp av USB-C, ingen unntak. Jeg ser for meg en 100kw EV-plugg, som bare er et sett med 1000 USB C-kontakter som er stappet inn i en plugg som kjører parallelt. Med riktige materialer, kan du kanskje beholde den vekt under 50 kg (110 pund) for brukervennlighet.
Mange PHEV -er og elektriske kjøretøyer har en slepekapasitet på opptil 1000 pund, slik at du kan bruke en trailer til å bære din linje med adaptere og omformere. Peavy Mart selger også Gennys denne uken hvis det er noen hundre GVWR -er til overs.
I Europa ignorerer anmeldelser av type 1 (SAE J1772) og Chademo fullstendig at Nissan Leaf og Mitsubishi Outlander PHEV, to av de mest solgte elektriske kjøretøyene, er utstyrt med disse kontaktene.
Disse kontaktene er mye brukt og forsvinner ikke. Mens type 1 og type 2 er kompatible på signalnivået (tillater en avtakbar type 2 til type 1 -kabel), er Chademo og CCS ikke. .
Hvis hurtigladeren ikke lenger er Chademo i stand, vil jeg seriøst vurdere å gå tilbake til isbilen for en lang tur og bare holde bladet mitt for lokal bruk.
Jeg har en Outlander PHEV.Jeg har brukt DC Fast Charge -funksjonen noen ganger, bare for å prøve det når jeg har en gratis ladningsavtale. Du et EV -område på rundt 20 kilometer.
Mange DC-raske ladere er flatpriser, så du kan betale nesten 100 ganger din normale strømregning for 20 kilometer, noe som er mye mer enn om du kjørte på bensin alene. ettersom det er begrenset til 22 kW.
Jeg elsker Outlander fordi EV -modus dekker hele pendlingen min, men DC -hurtigladingfunksjonen er like nyttig som en manns tredje brystvorte.
Chademo -kontakten skal forbli den samme på alle bladene (blad?), Men ikke bry deg med utlandere.
Tesla selger også adaptere som lar Tesla bruke J1772 (selvfølgelig) og Chademo (mer overraskende). De avsluttet til slutt Chademo -adapteren og introduserte CCS -adapteren ... men bare for visse kjøretøyer, i visse markeder. Adapteren som kreves for å lade oss Teslas. Fra en CCS Type 1 -lader med en proprietær Tesla Supercharger Socket er tilsynelatende bare solgt I Korea (!) Og jobber bare med de nyeste bilene.
Amerikansk makt og til og med Nissan har sagt at de faser ut Chademo til fordel for CCs. Den nye Nissan Arya vil være CCS, og bladet vil snart opphøre produksjonen.
Den nederlandske EV-spesialisten Muxsan har kommet med et CCS-tillegg for Nissan Leaf for å erstatte AC-porten. Dette tillater type 2 AC og CCS2 DC-lading mens du bevarer Chademo-porten.
Jeg vet 123, 386 og 356 uten å se. Vel, faktisk fikk jeg de to siste blandede, så trenger å sjekke.
Ja, enda mer når du antar at den er koblet i sammenheng ... men jeg måtte klikke på det selv, og jeg antar at det er den, men nummeret gir meg ikke noe anelse i det hele tatt.
CCS2/Type 2-kontakten kom inn i USA som J3068-standarden. Den tiltenkte brukssaken er for tunge kjøretøyer, ettersom 3-fase kraft gir betydelig raskere hastigheter.J3068 spesifiserer en høyere spenning enn type2, da den kan nå 600V-fasen -to-fase.dc lading er det samme som CCS2.Voltage og strømmer som overskrider Type2-standarder krever digitale signaler slik at kjøretøyet og EVSE kan bestemme kompatibilitet. I en potensiell strøm på 160a kan J3068 nå 166 kW vekselstrøm.
“I USA bruker Tesla sin egen ladeportstandard. Kan støtte både AC enfase og trefaset lading ”
Det er bare enkeltfase. Det er i utgangspunktet en J1772-plug-in i en annen utforming med ekstra DC-funksjonalitet.
J1772 (CCS Type 1) kan faktisk støtte DC, men jeg har aldri sett noe som implementerer det. "Dumb" J1772 -protokollen har en verdi av "Digital Mode som kreves" og "Type 1 DC" betyr DC på L1/L2 Pins. ”Type 2 DC” krever ekstra pinner for kombinasjonskontakten.
Amerikanske Tesla-kontakter støtter ikke trefaset AC.-forfatterne forvirrer oss og europeiske kontakter, sistnevnte (også kjent som CCS Type 2) gjør det.
På et beslektet emne: Har elbiler lov til å treffe veien uten å betale veiavgift? I så fall hvorfor? Forutsatt en (helt uholdbar) miljøforkoblingsutopi der mer enn 90% av alle biler er elektriske, hvor vil skatten for å beholde veien Å gå kommer fra? Du kan legge det til kostnadene for offentlig lading, men folk kan også bruke solcellepaneler hjemme, eller til og med 'landbruks' diesel-drevne generatorer (ingen veiavgift).
Alt avhenger av jurisdiksjon. Noen plasser bare belaster drivstoffavgift. Noen avgifter et kjøretøyregistreringsgebyr som et drivstofftillegg.
På et tidspunkt vil noen av måtene disse kostnadene blir gjenfunnet på, må endre . En karbonavgift på drivstoff kan være mer egnet for spillefeltet.
Post Time: Jun-21-2022
