13. desember har ladeselskaper for elbiler i Europa og USA begynt å kjempe om den beste posisjonen på raske offentlige ladehauger, og bransjeobservatører spår at en ny runde med konsolidering vil skje etter hvert som flere store investorer slutter seg til konkurransen.
Mange EL-laderselskaper støttes for tiden av langsiktige investorer, og flere forventes å komme inn i plassen.Forestående forbud mot kjøretøyer med fossilt brensel i ulike land har gjort sektoren mer attraktiv for infrastrukturinvestorer som M&G Infracapital og svenske EQT.
Tomi Ristimaki, administrerende direktør for den finske elbilladerprodusenten Kempower, sa: «Hvis du ser på kundene våre, er det som et landfangst akkurat nå.Den som får best plassering vil sikre strøm i årene som kommer.Salg."
En analyse fra Reuters viser at det er mer enn 900 ladeselskaper for elbiler over hele verden.Industrien har tiltrukket mer enn 12 milliarder dollar i risikokapital siden 2012, ifølge PitchBook.
Michael Hughes, ChargePoints inntekts- og kommersielle direktør, sa at ettersom store investorer finansierer flere integrasjoner, "vil hurtigladeplassen være veldig forskjellig fra det eksisterende landskapet."ChargePoint er en av de største leverandørene av ladeutstyr og programvare for elbiler.
Selskaper fra Volkswagen til BP og E.ON har investert tungt i bransjen, med 85 oppkjøp siden 2017.
Bare i Storbritannia er det mer enn 30 hurtigladeoperatører.De to nye fondene som ble lansert i forrige måned er Jolt, støttet av BlackRock Infrastructure Fund, og Zapgo, som mottok 25 millioner pund (omtrent $31,4 millioner) fra det kanadiske pensjonsfondet OPtrust.
I det amerikanske markedet er Tesla den største aktøren, men flere nærbutikker og bensinstasjoner er i ferd med å slutte seg til kampen, med amerikanske hurtigladenettverk som forventes å vokse innen 2030, ifølge Loren McDonald, administrerende direktør i det San Francisco-baserte forskningsfirmaet EVAdopsjon.Antallet vil øke fra 25 i 2022 til mer enn 54.
Når utnyttelsen når omtrent 15 %, tar det vanligvis fire år før en godt plassert el-ladestasjon blir lønnsom.Ladeutstyrsselskaper klager over at byråkrati i Europa bremser ekspansjonen.Langsiktige infrastrukturinvestorer som Infracapital, som eier Norway's Recharge og har investeringer i Storbritannias Gridserve, ser imidlertid på sektoren som et godt bud.
Christophe Bordes, administrerende direktør i Infracapital, sa: "Ved å velge riktig beliggenhet er det definitivt et smart trekk å gjøre en langsiktig investering i (ladeselskaper)."
ChargePoints Hughes tror de større aktørene vil begynne å se etter nye eiendommer spesialbygd for større anlegg med 20 eller 30 hurtigladede enheter, omgitt av forhandlere og fasiliteter."Det er et kappløp om plass, men å finne, bygge og aktivere nye nettsteder for neste generasjons hurtiglading vil ta lengre tid enn noen forventer," sa han.
Konkurransen om de beste plasseringene blir hard, med nettstedverter som bytter mellom operatører før de bestemmer seg for en vinner."Vi liker å si at det ikke er noe slikt som en dårlig avtale når man forhandler med nettstedseiere," sa Blink Charging-sjef Brendan Jones.
Varemerket vil være annerledes
Selskaper konkurrerer også om eksklusive kontrakter med nettstedseiere.
For eksempel har britiske InstaVolt (eid av EQT) kontrakter med selskaper som McDonald's (MCD.N) om å bygge ladestasjoner på sine lokasjoner."Hvis du vinner dette partnerskapet, er det ditt til du ødelegger det," sa InstaVolt-sjef Adrian Keen.
Med EQTs «dype økonomiske ressurser» planlegger InstaVolt å bygge 10 000 ladere i Storbritannia innen 2030, har aktive ladere på Island og har virksomhet i Spania og Portugal, sa Keen.Integreringen kan begynne i løpet av det neste året eller så, la han til."Dette kan potensielt åpne opp muligheter i markeder der vi er, men også åpne døren til nye markeder for oss," sa Keen.
Energiselskapet EnBWs ladeavdeling har 3 500 ladestasjoner for elbiler i Tyskland, som utgjør omtrent 20 % av markedet.Enheten investerer 200 millioner euro (21,5 milliarder dollar) i året for å nå 30 000 ladestasjoner innen 2030 og er avhengig av lokalt personale for å avverge konkurranse om nettsteder.Enheten har også dannet ladenettverkspartnerskap i Østerrike, Tsjekkia og Nord-Italia, sa Lars Walch, visepresident for salg.Walch sa at mens konsolideringen kommer, vil det fortsatt være plass til flere operatører.
Norge, et ledende elbilmarked, har lidd under kortsiktig "overdistribusjon" i år ettersom selskaper kjemper for å bygge ladestasjoner, sa Recharge-sjef Hakon Vist.Markedet la til 2000 nye ladestasjoner for totalt 7200, men EV-salget er ned 2,7% i år gjennom oktober.
Recharge har omtrent 20 % markedsandel i Norge, nest etter Tesla."Noen selskaper vil finne at de er for små til å møte kundenes krav og forlate eller selge," sa Vist.Andre vil starte selskaper vel vitende om at de kan kjøpe opp andre selskaper eller bli kjøpt opp.
En ny britisk aktør, den OPTrust-støttede Zapgo-ordningen retter seg mot underbetjente områder i det sørvestlige England, og tilbyr utleiere en andel av sine avgifter for å sikre gode beliggenheter.
Administrerende direktør Steve Leighton sa at selskapet planlegger å bygge 4000 ladere innen 2030, og spådde at konsolidering rundt 2030 "alt vil komme ned til finansiering."
"Finansiererne med de dypeste lommene vil være ansvarlige for denne integrasjonen," sa Leighton, og la til at OPTrust "har mye skala, men større infrastrukturfond kan være lurt å kjøpe Zapgo på et tidspunkt.""
Det amerikanske markedet vil endre seg, med nærbutikkkjeder som Circle K og Pilot Company og detaljistgiganten Walmart som investerer tungt i ladestasjoner, sa EVAdoption's McDonald.
"Som enhver bransje som starter som en haug med små startups, får du over tid større selskaper som blir med ... og de konsoliderer seg," sa McDonald."I rundt 2030 kommer varemerker til å være veldig forskjellige."
Susie
Sichuan Green Science & Technology Ltd., Co.
0086 19302815938
Innleggstid: 21. desember 2023
