13. desember har belastningsselskaper i Europa i Europa og USA begynt å kjempe om den beste posisjonen ved raske offentlige ladinghauger, og industriobservatører spår at en ny konsolideringsrunde vil skje etter hvert som flere store investorer blir med i konkurransen.
Mange EV-laderbedrifter støttes for tiden av langsiktige investorer, og flere forventes å komme inn i plassen. Forbud mot fossile drivstoffbiler i forskjellige land har gjort sektoren mer attraktiv for infrastrukturinvestorer som M & G Infrracapital og Sveriges EQT.
Tomi Ristimaki, administrerende direktør i den finske elektriske kjøretøyladerprodusenten Kempower, sa: “Hvis du ser på kundene våre, er det som en landfang akkurat nå. Den som får den beste beliggenheten vil sikre strømmen i årene som kommer. Salg."
En Reuters -analyse viser at det er mer enn 900 ladeselskaper for elektriske kjøretøy over hele verden. Bransjen har tiltrukket seg mer enn 12 milliarder dollar i risikokapital siden 2012, ifølge Pitchbook.
Michael Hughes, ChargePoints hovedinntekt og kommersielle offiser, sa at etter hvert som store investorer finansierer flere integrasjoner, "vil det hurtigladeområdet være veldig forskjellig fra det eksisterende landskapet." ChargePoint er en av de største leverandørene av ladeutstyr og programvare for elektrisk kjøretøy.
Selskaper fra Volkswagen til BP og E.on har investert mye i bransjen, med 85 anskaffelser som finner sted siden 2017.
Bare i Storbritannia er det mer enn 30 hurtigladeoperatører. De to nye fondene som ble lansert forrige måned, er støt, støttet av Blackrock Infrastructure Fund, og Zapgo, som mottok 25 millioner pund (ca. 31,4 millioner dollar) fra den kanadiske pensjonsfondet Optrust.
I det amerikanske markedet er Tesla den største spilleren, men mer nærbutikker og bensinstasjoner er i ferd med å bli med i striden, med oss hurtigladende nettverk som forventes å vokse innen 2030, ifølge Loren McDonald, administrerende direktør i San Francisco-baserte forskningsfirma Evadoption. Antallet vil øke fra 25 i 2022 til mer enn 54.
Når utnyttelsen når omtrent 15%, tar den vanligvis fire år for en godt plassert EV-ladestasjon å bli lønnsom. Ladingsutstyrsselskaper klager over at byråkrati i Europa bremser utvidelsen. Imidlertid, langsiktige infrastrukturinvestorer som Infracapital, som eier Norges lading og har investeringer i Storbritannias GridServe, se sektoren som en god innsats.
Christophe Bordes, administrerende direktør i Infracapital, sa: "Ved å velge riktig sted, er det definitivt et smart grep å gjøre en langsiktig investering i (ladeselskaper)."
ChargePoints Hughes mener de større spillerne vil begynne å lete etter nye eiendommer som er spesialbygget for større fasiliteter med 20 eller 30 hurtigladende enheter, omgitt av forhandlere og fasiliteter. "Det er et løp for plass, men å finne, bygge og muliggjøre nye nettsteder for neste generasjons hurtiglading vil ta lengre tid enn noen forventer," sa han.
Konkurransen om de beste stedene blir hard, med nettstedverter som veksler mellom operatørene før de bestemmer seg for en vinner. "Vi liker å si at det ikke er noe som heter en dårlig avtale når du forhandler med nettstedseiere," sa administrerende direktør for Blink -anklager Brendan Jones.
Varemerket vil være annerledes
Bedrifter kjemper også om eksklusive kontrakter med nettstedseiere.
For eksempel har Storbritannias Instavolt (eid av EQT) kontrakter med selskaper som McDonald's (MCD.N) for å bygge ladestasjoner på sine steder. "Hvis du vinner dette partnerskapet, er det ditt til du skru det opp," sa administrerende direktør i Instavolt Adrian Keen.
Med EQTs "Deep Financial Resources" planlegger Instavolt å bygge 10.000 ladere i Storbritannia innen 2030, har aktive ladere på Island og har virksomhet i Spania og Portugal, sa Keen. Integrasjon kan begynne i løpet av det neste året, la han til. "Dette kan potensielt åpne for muligheter i markeder der vi er, men også åpne døren for nye markeder for oss," sa Keen.
Energy Company ENBWs ladedivisjon har 3500 EV -ladestasjoner i Tyskland, og utgjør omtrent 20% av markedet. Enheten investerer 200 millioner euro (21,5 milliarder dollar) i året for å nå 30 000 ladestasjoner innen 2030 og stole på at lokale ansatte skal avverge konkurranse for nettsteder. Enheten har også dannet ladetettverkspartnerskap i Østerrike, Tsjekkia og Nord -Italia, sa Lars Walch, visepresident for salg. Walch sa at mens konsolidering kommer, vil det fortsatt være rom for flere operatører.
Norge, et ledende EV-marked, har lidd av kortsiktig "overutvikling" i år etter hvert som selskaper rusler for å bygge ladestasjoner, sa administrerende direktør Hakon Vist. Markedet la til 2000 nye ladestasjoner for totalt 7.200, men EV -salget er ned 2,7% i år til og med oktober.
Recharge har omtrent 20% markedsandel i Norge, bare andre til Tesla. "Noen selskaper vil finne at de er for små til å oppfylle kundens krav og forlate eller selge," sa Vist. Andre vil starte selskaper med å vite at de kan skaffe andre selskaper eller bli anskaffet.
En ny britisk spiller, den optrust-støttede ZAPGO-ordningen retter seg mot undervurderte områder i sør-vest for England, og tilbyr utleiere en andel av gebyrene for å sikre gode lokasjoner.
Administrerende direktør Steve Leighton sa at selskapet planlegger å bygge 4000 ladere innen 2030, og forutsi at konsolidering rundt 2030 "vil alle komme til finansiering."
"Finansiererne med de dypeste lommene vil være ansvarlige for denne integrasjonen," sa Leighton og la til at Optrust "har mye skala, men større infrastrukturfond vil kanskje skaffe seg ZAPGO på et tidspunkt." “
Det amerikanske markedet vil endre seg, med nærbutikkkjeder som Circle K og pilotfirma og detaljhandelsgiganten Walmart som investerer stort i ladestasjoner, sa Evadoptions McDonald.
"Som enhver bransje som starter som en haug med små startups, får du over tid større selskaper til å bli med ... og de konsoliderer," sa McDonald. "I rundt 2030 vil varemerker bli veldig forskjellige."
Susie
Sichuan Green Science & Technology Ltd., Co.
0086 19302815938
Post Time: DEC-21-2023
