Hvis arkitekturen til elbiler oppgraderes til 800 V, vil standardene for høyspenningsenhetene heves tilsvarende, og omformeren vil også bli erstattet fra tradisjonelle IGBT-enheter til MOSFET-enheter i SiC-materiale. Kostnaden for selve omformeren er nest høyest etter batterikomponentene. Hvis du oppgraderer til SiC, vil kostnaden stige til et nytt nivå.
Men for OEM-er tar bruken av silisiumkarbid generelt ikke bare hensyn til kostnaden for kraftenheter, men enda viktigere, kostnadsendringene for hele kjøretøyet. Derfor er det viktig å finne en balanse mellom kostnadsbesparelsene som SiC gir og den høye kostnaden.
Når det gjelder SiC, var Tesla den første som prøvde det.
I 2018 erstattet Tesla IGBT-moduler med silisiumkarbidmoduler for første gang i Model 3. Ved samme effektnivå er pakningsstørrelsen til silisiumkarbidmoduler betydelig mindre enn for silisiummoduler, og koblingstapene reduseres med 75 %. Dessuten kan bruk av SiC-moduler i stedet for IGBT-moduler øke systemeffektiviteten med omtrent 5 %.
Fra et kostnadsperspektiv økte erstatningskostnaden med nesten 1500 yuan. På grunn av forbedringen av kjøretøyets effektivitet har imidlertid den installerte batterikapasiteten blitt redusert, noe som sparer kostnader på batterisiden.
Dette kan betraktes som en stor sjanse for Tesla. Det enorme markedsvolumet oppveier kostnadene. Tesla stolte også på denne store satsingen for å gripe teknologien og markedet for 400V-batterisystemer.
Når det gjelder 800V, tok Porsche ledelsen i å utstyre den helelektriske sportsbilen Taycan med et 800V-system i 2019, noe som satte i gang et våpenkappløp om 800V høyspenningsarkitekturen til elbiler.
Det er noe «upassende» med å analysere kostnader fra et Porsche-perspektiv. Tross alt fokuserer det på luksusbileffekten og på premiumen til et merke.
Men når det gjelder teknologiutvikling og anvendelse, er dette et stort prosjekt som påvirker hele kroppen. For eksempel, under 800V høyspenningslading, må spenningen på batteripakken økes relativt til 800V, ellers vil den bli brent på grunn av den store ladestrømmen. I tillegg involverer det ikke bare ladesystemet, men også batterisystemet, det elektriske drivsystemet, høyspenningstilbehøret og ledningsnettet, noe som påvirker start, kjøring, bruk av klimaanlegget osv. av kjøretøyet.
Hvis du vil vite mer om dette, er du velkommen til å kontakte oss.
Tlf: +86 19113245382 (WhatsApp, WeChat)
E-post:sale04@cngreenscience.com
Publisert: 19. mars 2024
