Hvis den elektriske kjøretøyarkitekturen oppgraderes til 800V, vil standardene til høyspenningsenhetene heves tilsvarende, og omformeren vil også bli erstattet fra tradisjonelle IGBT-enheter til MOSFET-enheter i SiC-materiale. Kostnaden for selve omformeren er nest etter batterikomponentene. Oppgraderer du til SiC vil kostnaden gå opp til et annet nivå.
Men for OEM-er vurderer bruken av silisiumkarbid generelt ikke bare kostnadene for kraftenheter, men enda viktigere, kostnadsendringene for hele kjøretøyet. Derfor er det viktig å finne en balanse mellom kostnadsbesparelsene med SiC og de høye kostnadene.
Når det gjelder SiC, var Tesla den første som prøvde det.
I 2018 byttet Tesla ut IGBT-moduler med silisiumkarbidmoduler for første gang i modell 3. På samme effektnivå er pakkestørrelsen på silisiumkarbidmoduler betydelig mindre enn for silisiummoduler, og koblingstapene reduseres med 75 %. Dessuten, hvis den konverteres, kan bruk av SiC-moduler i stedet for IGBT-moduler øke systemets effektivitet med omtrent 5 %.
Fra et kostnadsperspektiv økte erstatningskostnaden med nesten 1500 yuan. På grunn av forbedringen av kjøretøyets effektivitet har imidlertid den installerte batterikapasiteten blitt redusert, noe som sparer kostnader på batterisiden.
Dette kan betraktes som en stor sjanse for Tesla. Det enorme markedsvolumet oppveier kostnadene. Tesla stolte også på denne store innsatsen for å gripe teknologien og markedet til 400V batterisystemer.
Når det gjelder 800V, tok Porsche ledelsen i å utstyre den helelektriske Taycan-sportsbilen med et 800V-system i 2019, og satte i gang et våpenkappløp for 800V høyspenningsarkitekturen til elektriske kjøretøy.
Det er noe "upassende" med å analysere kostnader fra et Porsche-perspektiv. Tross alt fokuserer den på luksusbileffekten og fokuserer på premiumen til et merke.
Men med tanke på teknologiutvikling og anvendelse er dette et stort prosjekt som berører hele kroppen. For eksempel, under 800V høyspenningslading, må spenningen på batteripakken økes relativt til 800V, ellers vil den bli brent på grunn av den store ladestrømmen. I tillegg involverer det ikke bare ladesystemet, men også batterisystemet, det elektriske drivsystemet, høyspenttilbehør og ledningsnettsystemet, som påvirker start, kjøring, bruk av klimaanlegget til kjøretøyet, etc.
Hvis du vil vite mer om dette, ta gjerne kontakt med oss.
Tlf: +86 19113245382 (whatsAPP, wechat)
E-post:sale04@cngreenscience.com
Innleggstid: 19. mars 2024
