Hvis den elektriske kjøretøyarkitekturen blir oppgradert til 800V, vil standardene for høyspenningsapparatene bli hevet deretter, og omformeren vil også bli erstattet fra tradisjonelle IGBT-enheter til SIC-materialet MOSFET-enheter. Kostnaden for selve omformeren er bare nest etter batterikomponentene. Hvis du oppgraderer til SIC, vil kostnadene gå opp til et annet nivå.
Men for OEM -er vurderer anvendelsen av silisiumkarbid generelt ikke bare kostnadene for strømenheter, men enda viktigere, kostnadsendringene til hele kjøretøyet. Derfor er det viktig å finne en balanse mellom kostnadsbesparelsene som SIC og dens høye kostnader har.
Når det gjelder SIC, var den første personen som prøvde det Tesla.
I 2018 erstattet Tesla IGBT -moduler med silisiumkarbidmoduler for første gang i modell 3. på samme effektnivå, pakkestørrelsen til silisiumkarbidmoduler er betydelig mindre enn silisiummoduler, og byttap blir redusert med 75%. Dessuten, hvis de konverteres, kan bruk av SIC -moduler i stedet for IGBT -moduler øke systemeffektiviteten med omtrent 5%.
Fra et kostnadsperspektiv økte erstatningskostnaden med nesten 1500 yuan. På grunn av forbedring av kjøretøyets effektivitet, har den installerte batterikapasiteten imidlertid blitt redusert, noe som sparer kostnadene på batterisiden.
Dette kan betraktes som en stor gamble for Tesla. Det enorme markedsvolumet utligner kostnadene. Tesla stolte også på denne store innsatsen for å gripe teknologien og markedet for 400V batterisystemer.
Når det gjelder 800V, tok Porsche ledelsen i å utstyre den allelektriske Taycan sportsbil med et 800V-system i 2019, og satte i gang et våpenløp for 800V høyspentsarkitektur av elektriske kjøretøyer.
Det er noe "upassende" ved å analysere kostnader fra et Porsche -perspektiv. Tross alt fokuserer den på luksusbileffekten og fokuserer på premien til et merke.
Men når det gjelder teknologiutvikling og anvendelse, er dette et stort prosjekt som påvirker hele kroppen. For eksempel, under 800V høyspenning lading, må spenningen til batteripakken økes relativt til 800V, ellers vil den bli brent på grunn av den store ladestrømmen. I tillegg involverer det ikke bare ladesystemet, men også batterisystemet, elektrisk drivsystem, høyspenningstilbehør og ledningsnettsystem, som påvirker start, kjøring, bruk av klimaanlegg, etc.
Hvis du vil vite mer om dette, kan du gjerne kontakte oss.
Tlf: +86 19113245382 (WhatsApp, WeChat)
E -post:sale04@cngreenscience.com
Post Time: Mar-19-2024
