Av Finn Peacock - Chartered Electrical Engineer, tidligere CSIRO, EV-eier, grunnlegger av SolarQuotes.com.au
Enten du vurderer å kjøpe en elbil, venter på levering eller kjører elbil, er det en viktig del av eierskapet å vite hvordan (og hvordan) de lader.
I denne veiledningen vil jeg diskutere effekt (kW) og energi (kWh). Det er viktig å vite forskjellen! Folk blander disse hele tiden – også elektrikere som burde vite bedre.
En typisk bensinbil får 10 kilometer rekkevidde fra 1 liter drivstoff. En typisk elbil får omtrent 6 kilometer rekkevidde fra 1 kWh strøm.
For en bensinbil trenger du 10 liter drivstoff for å reise 100 km. Til en svært konservativ pris på $1,40 per liter drivstoff, 10 x $1,40 = $14 for 100 kilometer.
Merk: Bensin er over $2 per liter i skrivende stund – men jeg holder meg til $1,40 for å vise at elbiler er mye billigere, selv om den russiske diktatoren ikke overdrev drivstoffprisene.
I et elektrisk kjøretøy kreves det omtrent 16 kWh strøm for å reise 100 kilometer. Hvis strømforhandleren din belaster 21 cent per kWh, er kostnaden 16 x 0,21 USD = 3,36 USD.
Elektriske kjøretøyer er rimeligere å kjøre hvis du vurderer lading fra solcellepaneler eller lading til lavkonjunkturer basert på brukstid (ToU) tariffer. La oss ta noen tall for å illustrere:
Hvis du har en strømregning på 21c og en solenergiinnmatingstariff på 8c, er nettokostnaden for å lade bilen med solenergi 8c. Det er 13c billigere per kWh enn å lade en elbil fra nettet.
Tariffer for brukstid belaster deg med ulike priser for strøm basert på tidspunktet på døgnet du får fra nettet.
Sammenlign Aurora Energy Tasmanias forskjellige strømpriser til forskjellige tider av døgnet:
Hvis du setter elbilladeren til å kun kjøre på dette ToU-programmet med Aurora fra kl. 10.00 til 16.00, vil 100 km rekkevidde koste deg 16 x $0,15 = $2,40.
Fremtiden til Australias strømplan er tariffer for brukstid, den billigste strømmen på dagtid (mye solenergi) og om natten (vanligvis med mye vind og liten etterspørsel).
I Sør-Australia blir du belastet sølle 7,5 cent per kilowatt-time på dagen i løpet av en brukstidstariff som tilbyr en "solsvamp."
Noen forhandlere tilbyr også spesielle EV-tariffer der du kan betale en lavere pris per kWh for å lade elbilen til bestemte tider, eller en fast dagspris for ubegrenset lading.
En siste ting – se opp for "etterspørselstariffer". Disse strømplanene belaster deg for en lavere total strømregning, men kan få deg i store problemer hvis strømforbruket ditt overstiger en viss terskel. Lader elbilen med en 3-faset 22 kW lader kan bety at du betaler 10 ganger din standard strømregning!
En grunnleggende EV-lader er en veldig enkel enhet. Dens jobb er ganske enkelt å "spørre" bilen om den kan akseptere noen ladning, og i så fall trygt levere strøm til kjøretøyet til det får beskjed om å stoppe.
En elbil-lader kan ikke drive bilen raskere enn bilen ber om den (noe som er farlig), men hvis du har litt visdom, kan den bestemme seg for å senke ladingen eller basert på andre forhold – for eksempel:
Home EV-ladere er også AC. Det betyr at de ikke gjorde noe spesielt. De regulerer bare kilowattene til 230V AC som går inn i bilen.
Elektronikkboksen du kan kjøpe for å lade bilen din er teknisk sett ikke en lader. Fordi alt den gjør er å gi regulert vekselstrøm. Teknisk sett er den faktiske laderen i bilen, konverterer AC til DC og tar seg av alt annet ladeoppgaver.
Denne innebygde elbilladeren har en hard effektgrense på AC-DC-konverteringen.11 kilowatt er grensen for mange elektriske kjøretøy – som Tesla Model 3 og Mini Cooper SE.
Nerd-tilståelse: Jeg burde teknisk sett kalle enheten du kobler til bilen din for en EVSE (Electric Vehicle Supply Equipment). Men det vil forvirre de fleste lekfolk, så med fare for å få en sint e-post fra en pensjonert ingeniør, kaller jeg disse enhetene "ladere" ."
Dedikerte høyhastighets offentlige elbilladere er i seg selv ladere som mater likestrøm direkte inn i batteriet. De er ikke begrenset av billaderen fordi de ikke bruker den.
Hvis bilen din kan takle det, kan disse slemme guttene lade med opptil 350 kW DC. Vær oppmerksom på at de må bremse betraktelig når batteriet når ca. 70%. Likevel kan de legge til 350 kilometer rekkevidde på bare 10 minutter .
Bransjen har tatt i bruk termer for å beskrive langsom, middels og rask lading. Ganske kjedelig, det kalles nivå 1, nivå 2 og nivå 3 lading.
En nivå 1-lader er bare en kabel og en strømkloss som kobles til et standard strømuttak. De lader med 1,8 til 2,4 kW fra en vanlig stikkontakt.
Profftips: Hvis bilprodusenten din ikke tilbyr en mobilkontakt til bilen din, sørg for at du kjøper en og oppbevar den i bagasjerommet – det kan spare deg for en dag med bacon selv om du aldri bruker den hjemme.
For å illustrere hva en nivå 1 ladehastighet på 1,8 kW betyr – den vil legge til 1,8 kWh per time til bilbatteriet ditt.
1 kWh strøm i et EV-batteri tilsvarer ca. 6 km rekkevidde. Derfor kan en nivå 1-lader gi en rekkevidde på ca. 10 kilometer i timen. Lader du bilen over natten (ca. 8 timer), vil du legge til ca. 80 kilometers rekkevidde.
Men nivå 1 kan lades med høyere hastighet. Avhengig av produsenten kan enheten din ha utskiftbare plugger.
Alle bærbare elbilladere kommer med vanlige 10A-plugger, det samme som alle andre apparater i hjemmet ditt, men noen kommer også med utskiftbare 15A-plugger. Denne har en bredere jordplugg og krever en spesiell stikkontakt som kan håndtere tykkere ledninger på 15A.Hvis du eier en campingvogn, du er sikkert kjent med dem.
Noen mobilladere har en 15A "hale". Dette er 10A og 15A bakenden som følger med Tesla mobillader i Australia.
Hvis din bærbare lader er 15A på enden og du vil lade hjemme, trenger du et 15A-uttak på parkeringsplassen din. Forvent å betale rundt $500 for denne installasjonen.
Nerdfakta: Hvis din lokale nettspenning er høy (bør være 230V, men vanligvis 240V+), vil du få mer strøm fordi strøm = strøm x spenning.
Bonus nerdete fakta: Avhengig av produsenten er mobilladere vanligvis begrenset til 80 % av nominell strøm. Så en 10A-lader kan bare kjøre på 8A, og en 15A-enhet kan bare kjøre på 12A.Kombinert med svingninger i nettspenningen, kan den betydde at jeg ikke kunne gi en nøyaktig EV-ladehastighet for mobilkontakten.
Tesla-nerd-fakta: Tesla-mobilladere importert etter november 2021 kan lades med hele 10A eller 15A, avhengig av halen som brukes.
Profftips: Hvis du har en fersk Tesla og er heldig nok til å ha et trefaseuttak i garasjen, kan du kjøpe en tredjeparts hale som kan lade på 4,8 til 7kW (20 til 32A) ved hjelp av en mobilkontakt.
âš¡ï¸ âš¡ï¸ Ladehastighet: Ca. Rekkevidde på 40 km/t (enfaset) eller opptil 130 km/t (trefaset)
Nivå 2-lading krever en dedikert vegglader med egen dedikert ledning tilbake til strømskinnen.
Nivå 2-ladere koster $900 til $2500 for maskinvare og omtrent $500 til over $1000 å installere. Denne prisen forutsetter også at strømskinnen og strømnettet kan håndtere den ekstra belastningen. Hvis de ikke kan det, kan det koste tusenvis av dollar å oppgradere forsyningen.
En enfaset 7 kW Nivå 2-lader kan øke rekkevidden på omtrent 40 kilometer i timen. Hvis bilen din kan håndtere det, vil en trefaset 22 kW elbil-lader øke rekkevidden på omtrent 130 kilometer i timen.
Nerdfakta: Selv om 3-fase, nivå 2-ladere kan levere opptil 22 kW, kan mange biler ikke konvertere vekselstrøm så raskt. Sjekk bilens spesifikasjoner for å se den maksimale vekselstrømshastigheten.
Denne laderen er helt likestrøm og har en effekt på 50 kW til 350 kW. De koster over $100 000 å installere og krever en enorm strømkilde, så det er usannsynlig at du har en installert i hjemmet ditt.
Teslas Supercharger-nettverk er det mest kjente eksemplet på en nivå 3-lader. Den vanligste "V2"-superladeren har en maksimal effekt på 120 kW og en rekkevidde på 180 kilometer på 15 minutter.
Teslas nettverk av Supercharger-stasjoner gir dem et konkurransefortrinn i forhold til andre elbilprodusenter på grunn av deres plassering på populære reiseruter, pålitelighet/oppetid og rent volum sammenlignet med andre nivå 3-ladere.
Etter hvert som elektriske kjøretøy blir mer vanlig, forventes det imidlertid at andre konkurrerende nettverk vil dukke opp over hele landet og forbedre deres pålitelighet.
Fakta om Tesla Nerd: Australias røde og hvite «V2″ Tesla-superladere er DC-hurtigladere, lader vanligvis ved 40-100 kW, avhengig av hvor mange andre biler som bruker dem samtidig. En håndfull oppgraderte 'V3'-superladere i Australia kan lade opp til 250 kW.
Profftips: Se opp for trege AC-ladere på bilturer. Noen veiladere er tregere AC-typer som kanskje bare lader fra 3 til 22 kW. Disse kan fylle opp litt når du parkerer, men er ikke raske nok til å lade på. gå.
Alle elektriske kjøretøyer som selges i Australia fra 1. januar 2020 er utstyrt med en AC-ladekontakt kalt 'Type 2' (eller noen ganger 'Mennekes').
Innleggstid: Aug-02-2022
