Av Finn Peacock – autorisert elektroingeniør, tidligere CSIRO, elbileier, grunnlegger av SolarQuotes.com.au
Enten du vurderer å kjøpe en elbil, venter på levering eller kjører en elbil, er det en viktig del av eierskapet å vite hvordan (og hvordan) de lader.
I denne veiledningen skal jeg diskutere effekt (kW) og energi (kWh). Det er viktig å vite forskjellen! Folk blander disse sammen hele tiden – selv elektrikere som burde vite bedre.
En typisk bensinbil får 10 kilometer rekkevidde med 1 liter drivstoff. En typisk elbil får omtrent 6 kilometer rekkevidde med 1 kWh strøm.
For en bensinbil trenger du 10 liter drivstoff for å kjøre 100 km. Til en svært konservativ kostnad på 1,40 dollar per liter drivstoff, er 10 x 1,40 dollar = 14 dollar for 100 kilometer.
Merk: Bensin koster over 2 dollar per liter i skrivende stund – men jeg holder meg til 1,40 dollar for å vise at elbiler er mye billigere, selv om den russiske diktatoren ikke overdrev drivstoffprisene.
I et elektrisk kjøretøy kreves det omtrent 16 kWh strøm for å kjøre 100 kilometer. Hvis strømleverandøren din tar 21 cent per kWh, er kostnaden 16 x $0,21 = $3,36.
Elbiler er billigere å kjøre hvis du vurderer lading fra solcellepaneler eller lading utenom rushtid basert på tidsbestemte tariffer (ToU). La oss bruke noen tall for å illustrere:
Hvis du har en strømregning på 21 cent og en solenergitariff på 8 cent, er nettokostnaden for å lade bilen med solenergi 8 cent. Det er 13 cent billigere per kWh enn å lade en elbil fra strømnettet.
Tidstariffer har forskjellige priser for strøm basert på når på døgnet du får strøm fra nettet.
Sammenlign Aurora Energy Tasmanias ulike strømpriser på ulike tider av døgnet:
Hvis du stiller inn elbilladeren din til kun å kjøre på dette tjenestetilbudsprogrammet med Aurora fra kl. 10.00 til 16.00, vil 100 km rekkevidde koste deg 16 x 0,15 dollar = 2,40 dollar.
Fremtiden for Australias strømplan er tidsbestemte tariffer, den billigste strømmen på dagtid (mye solenergi) og om natten (vanligvis med mye vind og liten etterspørsel).
I Sør-Australia belastes du med ynkelige 7,5 cent per kilowattime i løpet av en tidsbegrenset tariff som tilbyr en «solsvamp».
Noen forhandlere tilbyr også spesielle elbiltariffer der du kan betale en lavere pris per kWh for å lade elbilen din til bestemte tider, eller en fast dagspris for ubegrenset lading.
En siste ting – vær oppmerksom på «etterspørselstariffer». Disse strømplanene har en lavere total strømregning, men kan gi deg store problemer hvis strømforbruket overstiger en viss grense. Å lade elbilen din med en 3-faset 22 kW-lader kan bety at du betaler 10 ganger din vanlige strømregning!
En grunnleggende elbillader er en veldig enkel enhet. Dens jobb er ganske enkelt å «spørre» bilen om den kan ta imot lading, og i så fall forsyne kjøretøyet med strøm på en sikker måte til den får beskjed om å stoppe.
En elbillader kan ikke lade bilen raskere enn den ber om (noe som er farlig), men hvis du har litt visdom, kan den bestemme seg for å senke ladingen eller basert på andre forhold – for eksempel:
Hjemmeladere for elbiler er også AC. Det betyr at de ikke har gjort noe spesielt. De regulerer bare kilowattene med 230 V AC som går inn i bilen.
Faktisk er elektronikkboksen du kan kjøpe for å lade bilen din teknisk sett ikke en lader. Fordi alt den gjør er å gi regulert vekselstrøm. Teknisk sett er selve laderen i bilen, konverterer vekselstrøm til likestrøm og tar seg av alle andre ladeoppgaver.
Denne innebygde elbilladeren har en streng effektgrense for AC-DC-konverteringen. 11 kilowatt er grensen for mange elbiler – som Tesla Model 3 og Mini Cooper SE.
Nerd-bekjennelse: Jeg burde teknisk sett kalle enheten du kobler til bilen din en EVSE (Electric Vehicle Supply Equipment). Men det vil forvirre de fleste lekfolk, så med risiko for å få en sint e-post fra en pensjonert ingeniør, kaller jeg disse enhetene «ladere».
Dedikerte høyhastighetsladere for offentlige elbiler er i seg selv ladere som mater likestrøm direkte inn i batteriet. De er ikke begrenset av billaderen fordi de ikke bruker den.
Hvis bilen din tåler det, kan disse slemmingene lade med opptil 350 kW likestrøm. Merk at de må bremse ned betraktelig når batteriet når omtrent 70 %. Likevel kan de legge til 350 kilometer rekkevidde på bare 10 minutter.
Bransjen har tatt i bruk begreper for å beskrive langsom, middels og rask lading. Ganske kjedelig kalles det nivå 1, nivå 2 og nivå 3 lading.
En nivå 1-lader er bare en kabel og en strømkloss som kobles til et vanlig stikkontakt. De lader med 1,8 til 2,4 kW fra en vanlig stikkontakt.
Profftips: Hvis bilprodusenten ikke tilbyr en mobilkontakt til bilen din, sørg for å kjøpe en og oppbevare den i bagasjerommet – det kan spare deg for en dag med slit selv om du aldri bruker den hjemme.
For å illustrere hva en ladehastighet på nivå 1 på 1,8 kW betyr – det vil legge til 1,8 kWh per time til bilbatteriet ditt.
1 kWh strøm i et elbilbatteri tilsvarer omtrent 6 km rekkevidde. Derfor kan en nivå 1-lader gi en rekkevidde på omtrent 10 kilometer i timen. Hvis du lader bilen over natten (omtrent 8 timer), vil du legge til omtrent 80 kilometer rekkevidde.
Men nivå 1 kan lade med høyere hastighet. Avhengig av produsenten kan enheten din ha utskiftbare plugger.
Alle bærbare elbilladere leveres med vanlige 10A-plugger, akkurat som alle andre apparater i hjemmet ditt, men noen leveres også med utskiftbare 15A-plugger. Denne har en bredere jordpinne og krever en spesiell stikkontakt som kan håndtere tykkere ledninger på 15A. Hvis du eier en campingvogn, er du sannsynligvis kjent med dem.
Noen mobilladere har en 15A «hale». Dette er 10A- og 15A-endene som følger med Teslas mobillader i Australia.
Hvis den bærbare laderen din har 15A i enden og du vil lade hjemme, trenger du en 15A-uttak på parkeringsplassen. Forvent å betale rundt 500 dollar for denne installasjonen.
Nerdfakta: Hvis den lokale strømnettspenningen er høy (bør være 230 V, men vanligvis 240 V+), får du mer strøm fordi strøm = strøm x spenning.
Bonus-nerdefakta: Avhengig av produsenten er mobilladere vanligvis begrenset til 80 % av nominell strøm. Så en 10A-lader kan bare kjøre på 8A, og en 15A-enhet kan bare kjøre på 12A. Kombinert med svingninger i nettspenningen betydde det at jeg ikke kunne gi en nøyaktig ladehastighet for elbiler for mobilkontakten.
Tesla-nerdfakta: Tesla-mobilladere importert etter november 2021 kan lade med hele 10 A eller 15 A, avhengig av hvilken hale som brukes.
Profftips: Hvis du har en nyere Tesla og er så heldig å ha et trefaseuttak i garasjen, kan du kjøpe en tredjeparts halelader som kan lade med 4,8 til 7 kW (20 til 32 A) ved hjelp av en mobilkontakt.
Ladehastighet: Rekkevidde på ca. 40 km/t (enfase) eller opptil 130 km/t (trefase)
Nivå 2-lading krever en dedikert vegglader med egen dedikert ledning tilbake til strømskinnen.
Nivå 2-ladere koster mellom 900 og 2500 dollar for maskinvare og mellom 500 og over 1000 dollar for installasjon. Denne prisen forutsetter også at grenuttaket og strømnettet kan håndtere den ekstra belastningen. Hvis de ikke kan det, kan det koste tusenvis av dollar å oppgradere strømforsyningen.
En enfaset 7 kW nivå 2-lader kan legge til omtrent 40 kilometer i timen med rekkevidde. Hvis bilen din tåler det, vil en trefaset 22 kW elbillader legge til omtrent 130 kilometer i timen med rekkevidde.
Nerdfakta: Selv om trefasede nivå 2-ladere kan yte opptil 22 kW, kan mange biler ikke konvertere vekselstrøm så raskt. Sjekk bilens spesifikasjoner for å se den maksimale vekselstrømladehastigheten.
Denne laderen er fullstendig likestrømsdrevet og har en effekt på 50 kW til 350 kW. De koster over 100 000 dollar å installere og krever en enorm strømkilde, så det er lite sannsynlig at du har en installert hjemme.
Teslas Supercharger-nettverk er det mest kjente eksemplet på en nivå 3-lader. Den vanligste «V2»-kompressoren har en maksimal effekt på 120 kW og en rekkevidde på 180 kilometer på 15 minutter.
Teslas nettverk av Supercharger-stasjoner gir dem et konkurransefortrinn i forhold til andre elbilprodusenter på grunn av beliggenheten langs populære reiseruter, pålitelighet/oppetid og stort volum sammenlignet med andre nivå 3-ladere.
Etter hvert som elbiler blir mer vanlige, forventes det imidlertid at andre konkurrerende nettverk vil dukke opp over hele landet og forbedre påliteligheten deres.
Tesla-nerdfakta: Australias røde og hvite «V2» Tesla-kompressorer lader med likestrømshurtiglading, og lader vanligvis med 40–100 kW, avhengig av hvor mange andre biler som bruker dem samtidig. En håndfull oppgraderte «V3»-kompressorer i Australia kan lade opptil 250 kW.
Profftips: Se opp for trege AC-ladere på bilturer. Noen veikantladere er tregere AC-typer som kanskje bare lader fra 3 til 22 kW. Disse kan lades litt når du parkerer, men er ikke raske nok til å lade enkelt på farten.
Alle elbiler som selges i Australia fra 1. januar 2020 er utstyrt med en AC-ladekontakt kalt «Type 2» (eller noen ganger «Mennekes»).
Publisert: 02.08.2022
