Hvor dyr hurtigladebunken i Tyskland er, er svaret gitt av Link 01-eier Feng Yu 1,3 euro per kilowatt-yield (ca. 10 yuan).
Siden starten på denne plug-in hybridbilen i april 2022, har Feng Yu lidd av lading, inkludert både "hjerteverk" med høye kostnader og "hjertetretthet" for å spare penger.
Feng Yu tar ofte en avstikker til IKEA i helgen, bare for å få en gratis ladebunke; for å redusere ladegebyret vil Feng Yu også justere vekkerklokken klokken 0 om vinteren. Laget som må stilles opp i to timer.
Ikke bare Feng Yu, mange forbrukere er bitre til europeiske og amerikanske ladebunker. Lader sakte sakte, bare 5 % etter å ha ventet i en time. Ladekostnadene ved hurtiglading gjør at folk ikke kommer til skade.
I tillegg har problemene med færre ladehauger, dårlige hauger og dødhauger i Europa og USA også hodepine for flertallet av bileiere.
Det er et gap betyr at det er et marked. I følge Ali International Station Cross-border Index, i 2022, har de utenlandske forretningsmulighetene for ladehauger for nye energibiler vokst raskt med 245 %, og det vil være nesten tre ganger så stor etterspørselsplass i fremtiden.
Kinesiske ladehaugselskaper som søker utenlandske markeder har dukket opp. I følge dataene til Tianyan har landet mitt det siste året etablert 16 242 foretak knyttet til eksport av ladehauger.
Men selv om det er færre ladehauger i oversjøiske markeder som Europa og USA, er ikke mitt lands ladeselskap en måte å gå til sjøs på.
Lading? Den som samler inn $27 om gangen
I følge offentlig informasjon, i Europa i 2019, 2020 og 2021 var haugforhold på henholdsvis 8,5, 11,7, 15,4 og 18,8, 17,6 og 17,7 i USA. 7.3. Det er klart at konstruksjonsfremgangen til europeiske og amerikanske ladehauger henger, og forholdet mellom bilhauger er mye høyere enn mitt land.
Song Song, den nye energibileieren i Spania, sa at han sjelden kan se offentlige ladehauger i den underjordiske garasjen til supermarkeder.
Når det gjelder årsaken til at det er få lokale ladehauger, mener Song Song at de fleste separate bygningene i Spania ikke har noen underjordisk parkeringsplass, så det er vanskelig for brukerne å installere ladehauger. Gatene i Spania påvirker svakt utformingen av ladehauger. Mange spanske gater er veldig trange, og det er vanskelig å komme seg ut av stedet som offentlig ladehaug.
Feng Yu la til dette synspunktet: "Det er vanskelig for hundrevis av nye samfunn å ha ladebunker i husholdningene." Parkeringsplassen er et offentlig område, og selv om det monteres en privatbolig ladehaug, skal parkeringsplassen ha samtykke fra alle eiere. Feng Yu uttrykte sine problemer, "Dette er veldig lavt i Tyskland, så det har ikke blitt gjort så langt."
I tillegg betyr ikke det å finne en ladehaug i Europa og USA at den kan brukes. Eieren av Los Angeles i USA sa: «Det er mange trikker i California, så Californias ladehauger er ikke små sammenlignet med andre stater. Men mange ladehauger er dårlige og ladehastigheten er veldig lav.»
Ifølge JD Power i august er feilprosenten på offentlige ladehauger i USA så høy som 20 %. Data viser at rundt 20 % av de offentlige ladehaugene i USA ble installert innen 2019. Over tid ble ladehaugens materiale vasket, og tapseffektiviteten til ladehaugen økte også.
Etter å ha undersøkt mer enn 26 500 offentlige ladebunker i 50 delstater i USA, fant byrået at årsakene til feilen i ladingen inkluderer programvarefeil, betalingsbehandlingsfeil og kunstig skade.
Det er verdt å nevne at antallet raske og langsomme ladebunker i Europa og USA.
I det amerikanske markedet er andelen langsomme ladebunker for kommunikasjon omtrent 80 %, og andelen AC-ladebunker i 22kW og under i det europeiske markedet utgjør omtrent 88 %, mens effektnivået er mer enn 150kW superrask DC-lading hauger utgjorde Det er bare ca 4,7%.
Som en av verdens største ladeplattformer for elektriske kjøretøy, driver CHARGE POINT mer enn 68 000 ladehauger i USA, med bare rundt 1500 nivå 3 DC-ladehauger. Det er med andre ord kun 2 nivå 3 DC ladehauger i 100 CHARGE POINT ladehauger.
Saktelading har blitt et "passivt" valg for de fleste. Det er Tesla-eiere som fortalte ny energi til den nye energien. Vinteren 2023 fant jeg ladehaugen i to timer før jeg fant ladehaugen til fire Charge Points, og de ladet sakte. Etter to timer med vind om vinteren ble strømmen ladet fra 7 % til 15 %, og den kunne ikke lade 5 % av strømmen på en time. "Jeg vil heller bruke mer penger og vil ikke vente så lenge ute."
Hurtiglading trenger virkelig å bruke mer "100 millioner yuan". «Hvis du vil lade raskt, må du bruke mer penger hvis du vil lade. Mitt 75-graders batteri er fullt. I fravær av medlemsrabatter, vil det betale 27 amerikanske dollar (omtrent 194 yuan) ","
Selv om kostnadene for hurtiglading er høye, for kostnadene ved selvkjørende tur, håper han at hurtigladingshaugen kan være mer layout.
DC hurtigfyllende haug til en sjøduftende krem
Åpenbart har Kinas ladehaugbedrifter sett denne forretningsmuligheten. I ladehaugene ute av havet har hurtiglading blitt nøkkeloppsettet.
"De nye energikjøretøyene som nylig ble lansert i Europa er i utgangspunktet høyspente plattformbiler, som krever hurtiglading eller superladeutstyr. Derfor trenger utenlandske bileiere et ladeutstyr som er egnet for høyspentplattformer.» Selskapets seniorleder avslørte ny energi på China International Supply Chain Promotion Expo.
Hvor rask er DC hurtigladingshaug? Hvis det er et superladet batteri, lad i 10 minutter, batterilevetiden er mer enn 400 kilometer, det kan lades til 80 % SOC på 10 minutter ved normal temperatur, og det kan også lades til 80 % ved lav temperatur. temperaturmiljø på -10 °C.
Susie
Sichuan Green Science & Technology Ltd., Co.
0086 19302815938
Innleggstid: Jan-08-2024
