Hvor dyr hurtigladehaugen i Tyskland er, svaret gitt av Link 01-eieren Feng Yu er 1,3 euro per kilowatt-ytelse (omtrent 10 yuan).
Siden Feng Yu startet opp med denne plug-in hybridbilen i april 2022, har han lidd av lading, inkludert både «hjertesorg» med høye kostnader og «hjertetretthet» for å spare penger.
Feng Yu drar ofte innom IKEA i helgene bare for å få en gratis ladestasjon. For å redusere ladeavgiften, stiller Feng Yu også vekkerklokken til klokken 0 om vinteren. Teamet som må stå i kø i to timer.
Ikke bare Feng Yu, men også mange forbrukere er bitre på europeiske og amerikanske ladestabler. Sakte lading, bare 5 % etter en times venting. Ladekostnaden ved hurtiglading gjør at folk ikke blir skadet.
I tillegg er problemene med færre ladestabler, dårlige stabler og døde stabler i Europa og USA også et problem for de fleste bileiere.
Det er et gap, det er et marked. Ifølge Ali International Station Cross-border Index hadde de utenlandske forretningsmulighetene for nye ladestasjoner for energikjøretøy vokst raskt med 245 % i 2022, og etterspørselsområdet vil være nesten tre ganger så stort i fremtiden.
Kinesiske ladepæleselskaper som søker utenlandske markeder har dukket opp. Ifølge data fra Tianyan har landet mitt etablert 16 242 bedrifter relatert til eksport av ladepæler i løpet av det siste året.
Men selv om det er færre ladestabler i utenlandske markeder som Europa og USA, er ikke mitt lands ladestablerfirma en måte å dra til sjøs på.
Lader? Den som samler inn 27 dollar om gangen
Ifølge offentlig informasjon var forholdstallene for bilpæler i Europa i 2019, 2020 og 2021 henholdsvis 8,5, 11,7, 15,4, og i USA 18,8, 17,6 og 17,7. 7,3. Det er tydelig at byggingen av europeiske og amerikanske ladepæler henger etter, og forholdet mellom bilpæler er mye høyere enn i mitt land.
Song Song, eieren av den nye energibilen i Spania, sa at han sjelden ser offentlige ladestabler i underjordiske garasjer i supermarkeder.
Når det gjelder årsaken til at det finnes få lokale ladestasjoner, mener Song Song at de fleste separate bygningene i Spania ikke har noen underjordisk parkeringsplass, så det er vanskelig for brukere å installere ladestasjoner. Gatene i Spania påvirker i liten grad utformingen av ladestasjonene. Mange spanske gater er svært smale, og det er vanskelig å komme seg ut av området som er et offentlig ladestasjonsområde.
Feng Yu la til dette synspunktet: «Det er vanskelig for hundrevis av nye lokalsamfunn å ha ladestasjoner for husholdninger.» Parkeringsplassen er et offentlig område, og selv om en ladestasjon for privat bolig installeres, må parkeringsplassen ha samtykke fra alle eiere. Feng Yu uttrykte sine bekymringer: «Dette er veldig lite i Tyskland, så det har ikke blitt gjort så langt.»
I tillegg betyr det ikke at det å finne en ladepæl i Europa og USA at den kan brukes. Eieren av Los Angeles i USA sa: «Det er mange trikker i California, så Californias ladepæler er ikke små sammenlignet med andre stater. Men mange ladepæler er dårlige, og ladehastigheten er veldig lav.»
Ifølge JD Power i august er feilraten for offentlige ladepæler i USA så høy som 20 %. Data viser at omtrent 20 % av de offentlige ladepælene i USA var installert innen 2019. Over tid ble ladepælematerialet vasket, og tapseffektiviteten til ladepælen økte også.
Etter å ha undersøkt mer enn 26 500 offentlige ladestasjoner i 50 stater i USA, fant byrået at årsakene til manglende betaling inkluderer programvarefeil, feil i betalingsbehandlingen og kunstig skade.
Det er verdt å nevne antallet hurtiglade- og langsomme ladestabler i Europa og USA.
I det amerikanske markedet er andelen langsomme kommunikasjonsladestabler omtrent 80 %, og andelen AC-ladestabler på 22 kW og lavere i det europeiske markedet utgjør omtrent 88 %, mens effektnivået på over 150 kW superraske DC-ladestabler bare er omtrent 4,7 %.
Som en av verdens største plattformer for ladestasjoner for elbiler, driver CHARGE POINT mer enn 68 000 ladestasjoner i USA, med bare rundt 1500 DC-ladestasjoner på nivå 3. Med andre ord er det bare 2 DC-ladestasjoner på nivå 3 blant de 100 CHARGE POINT-ladestasjonene.
Langsom lading har blitt et «passivt» valg for folk flest. Det finnes Tesla-eiere som snakket om ny energi til ny energi. Vinteren 2023 fant jeg ladestasjonen i to timer før jeg fant ladestasjonen med fire ladepunkter, og de ladet alle sakte. Etter to timer med vind om vinteren, ble strømmen ladet fra 7 % til 15 %, og den kunne ikke lade 5 % av strømmen på en time. «Jeg vil heller bruke mer penger og vil ikke vente så lenge ute.»
Hurtiglading trenger virkelig å koste mer enn «100 millioner yuan». «Hvis du vil lade raskt, må du bruke mer penger hvis du vil lade. Batteriet mitt på 75 grader er fullt. Uten medlemsrabatter vil det koste 27 amerikanske dollar (omtrent 194 yuan)»,
Selv om kostnaden for hurtiglading er høy, håper han at hurtigladehaugen kan bli mer utformet med tanke på kostnaden for selvkjørende turer.
DC rask fylling av haug til en sjøduftende krem
Kinas ladestasjonsbedrifter har åpenbart sett denne forretningsmuligheten. I ladestasjonene utenfor havet har hurtiglading blitt nøkkelutformingen.
«De nye energibilene som nylig ble lansert i Europa er i utgangspunktet høyspentplattformbiler, som krever hurtiglading eller superladeutstyr. Derfor trenger utenlandske bileiere raskt ladeutstyr som er egnet for høyspentplattformer.» avslørte selskapets toppleder til New Energy på China International Supply Chain Promotion Expo.
Hvor rask er DC-hurtigladestabler? Hvis det er et superladet batteri, lades det i 10 minutter. Batterilevetiden er mer enn 400 kilometer. Det kan lades til 80 % SOC på 10 minutter ved normal temperatur, og det kan også lades til 80 % ved lave temperaturer på -10 °C.
Susie
Sichuan Green Science & Technology Ltd., Co.
0086 19302815938
Publisert: 08.01.2024
