15. februar, lokal tid, ga Biden -administrasjonen ut nye standarder for bygging av et landsomfattende elektrisk kjøretøyladningsnettverk på nettstedet Det hvite hus. I henhold til denne endelige regelen, må alle lading av elektriske kjøretøyer som mottar subsidier fra den amerikanske infrastrukturloven bygges i USA, med virkning umiddelbart; Fra nå av må ethvert jern- eller stålladerhus settes sammen og produseres i USA.
Framgang; Fra juli 2024 vil komponenter produsert i USA utgjøre minst 55% av kostnadene for å lade hauger. Effekten på innenlandske ladehau -selskaper vil være begrenset på kort sikt. Moduleksport kan være under press i 2024, og å bygge fabrikker utenlands kan effektivt unngå dette. Ut fra forskriftene som trer i kraft umiddelbart, pålegger de bare begrensninger for produksjon og montering av lading av haug foringsrør. Derfor, for innenlandske lading av haugeselskaper, vil eksport av lademoduler og andre komponenter til USA ikke bli berørt på kort sikt.
Lademodulen er kjernen i DC -ladehaugen, og utgjør omtrent 40% til 50% av kostnadene for ladesystemet. Derfor vil 55% andelgrensen for lokale produksjonskostnader fra juli 2024 legge et visst press på moduleksporten. Siden lading av haugesamling er relativt aktivlys, kan den imidlertid løses ved å raskt bygge fabrikker i USA. Tatt i betraktning at kostnadene for andre materialer og arbeidskraft i USA er høyere enn i Kina, produseres kjernekomponentene innenlands og samlet i USA.
Merverdien av produksjonsdelen i USA forventes å være høyere enn den innenlandske eksportdelen, og det er tilstrekkelig å utgjøre 55% av den totale verdien. Politiske krav. Derfor, på mellomlang til lang sikt, for å konkurrere om det amerikanske markedet, er det å bygge fabrikker lokalt en effektiv måte for kinesiske haugeselskaper å omgå politiske begrensninger. Mange innenlandske haugeselskaper har forventet den nye politikken og har startet sin utenlandske utforming på forhånd.
Etter at IRA -loven i 2022 har satt klare grenser for lokaliseringsforholdet til batteriindustrikjeden, har industrien fullt ut forventet at de lokale produksjonsforskriftene for amerikanske ladinghauger. Ta Daotong -teknologi som et eksempel. Selskapets produkter har bestått den amerikanske UL -sertifiseringen, offline salg har gjort gjennombrudd, og det har planer om å sette opp en fabrikk i USA i 2023. Med politikkstøtte har utviklingen av det amerikanske ladningshauket markedsført, og det er det bred plass for å belaste haugeselskaper til å gå utenlands.
Denne nye politikken bestemmer hovedsakelig gjenstandene for subsidier for lading av hauger. Totalt sett har den amerikanske regjeringens støtte til bygging av ladinghauger ikke blitt mindre, og vekstlogikken i det amerikanske ladehauemarkedet har ikke endret seg. Den amerikanske bilmarkedsbasen er større enn Kina, og det langsiktige markedet for lading haug forventes å være ikke mindre enn Kina. Fra et gevinstperspektiv har innenlandske lading av haugeselskaper i USA svake produksjonsevner og høye kostnader, og prisene er mye høyere enn innenlandske. Kinesiske selskaper kan stole på sine kostnadsfordeler for å få større fortjenestemarginer, og utenlandske lading av haugeselskaper vil komme i full nytte av det.
Susie
Sichuan Green Science & Technology Ltd., Co.
0086 19302815938
Post Time: Nov-22-2023
