I løpet av de siste to årene har landets nye energikjøretøyproduksjon og salg vokst raskt. Etter hvert som tettheten av å lade hauger i byer fortsetter å øke, har lading av elektriske kjøretøyer i urbane områder blitt veldig praktisk. Å reise lange avstander gjør fortsatt mange bileiere engstelige for å fylle på energi. Nylig "handlingsplanen for å akselerere byggingen av ladeinfrastruktur langs motorveiene" i fellesskap utstedt av Transportdepartementet, National Energy Administration, State Grid Co., Ltd., og China Southern Power Grid Co., Ltd. Påpekte at i slutten av 2022 vil landet strebe etter å eliminere høykald og høyhøyde lading infrastruktur. Expressway -tjenesteområder i områder utenfor landet kan tilby grunnleggende ladetjenester; Før slutten av 2023 kan kvalifiserte General National and Provincial Trunk Highway Service Areas (Stations) tilby grunnleggende ladetjenester.
Data som tidligere ble utgitt av Transportdepartementet viser at fra april i år er det bygget 13.374 ladepeler i 3.102 av mitt lands 6.618 motorvei -tjenesteområder. I følge data utgitt av China Charging Alliance, fra og med juli i år, har antallet offentlige ladepeler i mitt land nådd 1,575 millioner. Imidlertid er det totale antallet ladepeler fremdeles langt fra nok sammenlignet med det nåværende antallet nye energikjøretøyer.
Fra juni i år var det kumulative antallet ladeinfrastruktur over hele landet 3,918 millioner enheter. I løpet av samme periode oversteg antallet nye energikjøretøyer i landet mitt 10 millioner. Det vil si at forholdet mellom lading av hauger og kjøretøy er omtrent 1: 3. I henhold til internasjonale krav, for fullstendig å løse problemet med å være upraktisk lading av nye energikjøretøyer, bør kjøretøy-til-haug-forholdet nå 1: 1. Det kan sees at sammenlignet med faktisk etterspørsel, må den nåværende populariseringen av ladinghauger fremdeles akselereres. Relevant forskning påpeker til og med at innen 2030 vil antallet nye energikjøretøyer i Kina nå 64,2 millioner. Hvis konstruksjonsmålet for et kjøretøy-til-haug-forhold på 1: 1 blir fulgt, vil det fortsatt være et gap på rundt 63 millioner i byggingen av ladepeler i Kina i løpet av de neste 10 årene.
Selvfølgelig, jo større gap, jo større utviklingspotensialet i industrien. Statistikk viser at omfanget av hele markedet for lading haug vil nå rundt 200 milliarder yuan. Det er for tiden mer enn 240 000 ladningsrelaterte selskaper i landet, hvorav mer enn 45 000 var nylig registrert i første halvdel av 2022, med en gjennomsnittlig månedlig vekstrate på 45,5%. Det kan forventes at siden nye energikjøretøyer fremdeles er i det raske populariseringstrinnet, vil aktiviteten til dette markedet fortsette å øke i fremtiden. Dette kan også betraktes som en annen fremvoksende støttende industri som er gitt av den nye energibilindustrien.
Lading av hauger er til nye energikjøretøyer akkurat som bensinstasjoner er til tradisjonelle drivstoffbiler. Deres betydning er selvinnlysende. Allerede i 2020 ble nye energikjøretøyladnings hauger inkludert i omfanget av landets nye infrastruktur sammen med 5G basestasjonskonstruksjon, ultrahøy spenning, intercity høyhastighets jernbaner og urban jernbanetransport, og forskrifter for ladehaugenindustrien har blitt utstedt fra nasjonalt til lokalt nivå. Seriesstøttepolitikk. Som et resultat har populariteten til ladende hauger sterkt akselerert de siste to årene.
Imidlertid, mens industrien utvikler seg raskt, har den eksisterende ladehaugen infrastruktur fremdeles problemer i ulik grad når det gjelder utforming, drift og vedlikehold. For eksempel er installasjonsfordelingen ubalansert. Noen områder kan være mettede, men noen områder har et lite antall utsalgssteder. Dessuten er privat installasjon av ladepeler også utsatt for motstand fra samfunnseiendom og andre aspekter. Disse faktorene har forhindret den faktiske utnyttelseseffektiviteten til eksisterende ladepeler fra å bli maksimert, og har også objektivt påvirket opplevelsen av nye energibileiere. Samtidig har den utilstrekkelige penetrasjonsfrekvensen av ladinghauger i motorvei-tjenesteområder også blitt en fremtredende begrensning som påvirker "langdistansereisen" av nye energikjøretøyer. Denne relevante handlingsplanen legger frem klare krav til bygging av motorveiladelige hauger, noe som faktisk er veldig målrettet.
I tillegg er det nødvendig å ha en klar forståelse av at ladehaugenindustrien inkluderer flere lenker inkludert design og FoU, produksjonssystem, salg og vedlikehold, etc. Det betyr ikke at det når det er installert, det vil bli gjort en gang for alle. For eksempel har fenomenet "dårlig fullføring" og skade på lading hauger etter installasjonen blitt utsatt fra tid til annen. Generelt er den nåværende utviklingen av ladepeler preget av "vektlegging av konstruksjon, men lys på drift". Dette innebærer en veldig viktig sak, det vil si at mens mange selskaper skynder seg å gripe dette blå havmarkedet, har mangelen på relevante bransjestandarder ført til at den generelle effektiviteten til ladehaugenindustrien blir forbedret. Noen representanter for den nasjonale kongressen antydet at forskrifter om bygging og vedlikehold av ladestasjoner og ladepeler skulle formuleres så snart som mulig for å standardisere bygging og vedlikehold av ladestasjoner og lade hauger. Samtidig bør lading av haug -grensesnittstandarder og ladestandarder forbedres.
Siden hele den nye energikjøretøyindustrien fremdeles er i et stadium av rask utvikling og forbrukernes krav stadig øker, må også ladehaugenindustrien oppgraderes kontinuerlig. Et typisk problem er at de første ladingene hovedsakelig var for "langsom lading", men med den raske økningen i penetrasjonshastigheten til nye energikjøretøyer, vokser samfunnets etterspørsel etter "rask lading". Ideelt sett bør det være like praktisk å lade nye energikjøretøyer som praktisk som drivstoffdrivstoffbiler. I denne forbindelse er det på den ene siden foretatt foretak for å få fart på teknologiforskning og utvikling og øke populariteten til "hurtiglading" ladinghauger; På den annen side er det også nødvendig med å støtte strømforsyning for å holde tritt med tidene. Med andre ord, i møte med den nåværende raskt økende ladesetterspørselen etter nye energikjøretøyer, i ferd med å popularisere ladehauger, må vi ikke bare sikre hastighet, men kan heller ikke ignorere kvaliteten. Ellers vil det ikke bare påvirke de faktiske servicefunksjonene, men sannsynligvis forårsake sløsing med ressurser. Spesielt på grunn av eksistensen av forskjellige støtter og subsidier, er det nødvendig å forhindre fenomenet uordnet utvikling der spekulasjoner er utbredt og spekulasjoner er utbredt. Det er faktisk lærdom av dette i mange bransjer, og vi må være årvåken.
Jo høyere popularitet av å lade hauger som støttende infrastruktur, jo mer gunstig er det for utviklingen av den nye energibilindustrien. I en viss grad, når lading av hauger blir allestedsnærværende, vil det ikke bare lindre angsten for eksisterende nye energikjøretøyseiere om lading av energi, men også bidra til å øke tilliten til hele samfunnet i nye energikjøretøyer, fordi det vil gi mer det kan Gi en følelse av "sikkerhet" og spiller dermed en "reklame" rolle. Derfor har mange steder gjort det klart at konstruksjonen av ladepeler skal være passende avansert. Det skal sies at bedømmelse fra den nåværende utviklingsplanen og realistisk utviklingsmomentum, lade haugindustrien faktisk innleder en vår. Men i denne prosessen fortjener hvordan du kan forstå forholdet mellom hastighet og kvalitet fortsatt oppmerksomhet.
Susie
Sichuan Green Science & Technology Ltd., Co.
0086 19302815938
Post Time: Des-19-2023
