I løpet av de siste to årene har produksjonen og salget av nye energibiler i mitt land vokst raskt. Ettersom tettheten av ladehauger i byer fortsetter å øke, har lading av elektriske kjøretøy i urbane områder blitt veldig praktisk. Lange avstander gjør imidlertid mange bileiere engstelige for å fylle på med energi. Nylig ble "Handlingsplanen for å akselerere byggingen av ladeinfrastruktur langs motorveiene" utstedt i fellesskap av samferdselsdepartementet, National Energy Administration, State Grid Co., Ltd., og China Southern Power Grid Co., Ltd. påpekte at innen utgangen av 2022 vil landet bestrebe seg på å eliminere ladeinfrastruktur i høye kulde og høye høyder. Motorveitjenester i områder utenfor landet kan tilby grunnleggende ladetjenester; innen utgangen av 2023 kan kvalifiserte generelle nasjonale og provinsielle hovedveitjenester (stasjoner) tilby grunnleggende ladetjenester.
Data tidligere utgitt av samferdselsdepartementet viser at per april i år er det bygget 13 374 ladehauger i 3 102 av mitt lands 6 618 motorveitjenester. I følge data utgitt av China Charging Alliance, fra juli i år, har antallet offentlige ladebunker i landet mitt nådd 1,575 millioner. Det totale antallet ladehauger er likevel langt fra nok sammenlignet med dagens antall nye energikjøretøyer.
Per juni i år var det akkumulerte antallet ladeinfrastruktur på landsbasis 3,918 millioner enheter. I samme periode oversteg antallet nye energikjøretøyer i mitt land 10 millioner. Det vil si at forholdet mellom ladehauger og kjøretøy er omtrent 1:3. I henhold til internasjonale krav, for å fullstendig løse problemet med ubeleilig lading av nye energikjøretøyer, bør kjøretøy-til-haug-forholdet nå 1:1. Det kan sees at sammenlignet med faktisk etterspørsel, må den nåværende populariseringen av ladehauger fortsatt akselereres. Relevant forskning påpeker til og med at innen 2030 vil antallet nye energikjøretøyer i Kina nå 64,2 millioner. Dersom byggemålet om et kjøretøy-til-pel-forhold på 1:1 følges, vil det fortsatt være et gap på om lag 63 millioner i byggingen av ladepeler i Kina de neste 10 årene.
Jo større gapet er, desto større utviklingspotensial har bransjen selvsagt. Statistikk viser at omfanget av hele ladehaugmarkedet vil nå rundt 200 milliarder yuan. Det er i dag mer enn 240 000 ladepelerelaterte selskaper i landet, hvorav mer enn 45 000 var nyregistrert i første halvår 2022, med en gjennomsnittlig månedlig vekst på 45,5 %. Det kan forventes at siden nye energibiler fortsatt er i det raske populariseringsstadiet, vil aktiviteten til dette markedet fortsette å øke i fremtiden. Dette kan også betraktes som en annen fremvoksende støtteindustri skapt av den nye energibilindustrien.
Ladehauger er for nye energikjøretøy akkurat som bensinstasjoner er for tradisjonelle drivstoffkjøretøyer. Deres betydning er selvinnlysende. Allerede i 2020 ble nye ladepeler for energikjøretøy inkludert i omfanget av landets nye infrastruktur sammen med 5G-basestasjonskonstruksjon, ultrahøyspent, intercity høyhastighetsbaner og bybanetransport, og regelverk for ladepelerindustrien har utstedt fra nasjonalt til lokalt nivå. Retningslinjer for seriestøtte. Som et resultat har populariteten til ladehauger akselerert kraftig de siste to årene.
Men mens bransjen utvikler seg raskt, har den eksisterende ladepeleinfrastrukturen fortsatt problemer i varierende grad når det gjelder planløsning, drift og vedlikehold. For eksempel er installasjonsfordelingen ubalansert. Noen områder kan være mettede, men noen områder har et lite antall uttak. I tillegg er privat installasjon av ladepeler også utsatt for motstand fra felleseiendom og andre aspekter. Disse faktorene har hindret den faktiske utnyttelseseffektiviteten til eksisterende ladepeler i å bli maksimert, og har også objektivt påvirket opplevelsen til nye energibileiere. Samtidig har den utilstrekkelige penetrasjonshastigheten for ladehauger i motorveitjenester også blitt en fremtredende begrensning som påvirker "langdistansereiser" til nye energikjøretøyer. Denne relevante handlingsplanen stiller klare krav til bygging av landeveis ladepeler, som faktisk er svært målrettet.
I tillegg er det nødvendig å ha en klar forståelse av at ladepeleindustrien inkluderer flere ledd inkludert design og FoU, produksjonssystem, salg og vedlikehold osv. Det betyr ikke at når det først er installert, vil det bli gjort en gang for alle. For eksempel har fenomenet «dårlig gjennomføring» og skade på ladepeler etter installasjon vært avdekket fra tid til annen. Generelt er dagens utvikling av ladepeler preget av «vekt på konstruksjon, men lett på drift». Dette involverer en svært viktig sak, det vil si at mens mange selskaper skynder seg å gripe dette blå havet-markedet, har mangelen på relevante industristandarder ført til at den generelle effektiviteten til ladepeleindustrien har blitt forbedret. Noen representanter for nasjonalkongressen foreslo at forskrifter om bygging og vedlikehold av ladestasjoner og ladehauger snarest mulig bør utformes for å standardisere bygging og vedlikehold av ladestasjoner og ladehauger. Samtidig bør grensesnittstandarder for ladebunker og ladestandarder forbedres.
Siden hele den nye energikjøretøyindustrien fortsatt er i en rivende utvikling og forbrukernes krav stadig øker, må også ladepeleindustrien oppgraderes kontinuerlig. Et typisk problem er at de opprinnelige ladebunkene hovedsakelig var for «langsom lading», men med den raske økningen i penetrasjonshastigheten til nye energikjøretøyer, vokser samfunnets etterspørsel etter «hurtiglading». Ideelt sett bør lading av nye energikjøretøyer være like praktisk som å fylle drivstoff på kjøretøyer. I denne forbindelse, på den ene siden, er bedrifter pålagt å fremskynde teknologisk forskning og utvikling og øke populariteten til "hurtigladende" ladehauger; på den annen side kreves det også støtte for strømforsyning for å holde tritt med tiden. Med andre ord, i møte med den nåværende raskt økende ladeetterspørselen etter nye energikjøretøyer, i ferd med å popularisere ladehauger, må vi ikke bare sikre hastighet, men kan heller ikke ignorere kvalitet. Ellers vil det ikke bare påvirke de faktiske tjenestemulighetene, men sannsynligvis også føre til sløsing med ressurser. Spesielt på grunn av eksistensen av ulike støtter og subsidier, er det nødvendig å forhindre fenomenet uordnet utvikling der spekulasjon er utbredt og spekulasjon er utbredt. Det er faktisk lærdom av dette i mange bransjer, og vi må være på vakt.
Jo høyere popularitet ladepeler er som støttende infrastruktur, desto mer bidrar det til utviklingen av den nye energibilindustrien. Til en viss grad, når ladehauger blir allestedsnærværende, vil det ikke bare dempe angsten til eksisterende nye energibileiere om å lade opp energi, men også bidra til å øke tilliten til hele samfunnet til nye energikjøretøyer, fordi det vil gi mer. gi en følelse av "sikkerhet" og dermed spille en "reklame"-rolle. Derfor har mange steder gjort det klart at bygging av ladepeler bør være passende avansert. Det skal sies at ut fra gjeldende utbyggingsplan og realistisk utviklingsmomentum, innleder ladepeleindustrien virkelig en vår. Men i denne prosessen fortjener hvordan man forstår forholdet mellom hastighet og kvalitet fortsatt oppmerksomhet.
Susie
Sichuan Green Science & Technology Ltd., Co.
0086 19302815938
Innleggstid: 19. desember 2023
