I løpet av de siste to årene har produksjonen og salget av nye energikjøretøy i landet mitt vokst raskt. Etter hvert som tettheten av ladestabler i byene fortsetter å øke, har det blitt svært praktisk å lade elbiler i byområder. Lange reiser gjør imidlertid fortsatt mange bileiere engstelige for å fylle på energien. Nylig påpekte «Handlingsplan for å akselerere byggingen av ladeinfrastruktur langs motorveiene», som ble utstedt i fellesskap av Samferdselsdepartementet, National Energy Administration, State Grid Co., Ltd. og China Southern Power Grid Co., Ltd., at landet innen utgangen av 2022 vil strebe etter å eliminere ladeinfrastruktur for høye kulder og høyder. Motorveiserviceområder i områder utenfor landet kan tilby grunnleggende ladetjenester; innen utgangen av 2023 kan kvalifiserte generelle nasjonale og provinsielle hovedveiserviceområder (stasjoner) tilby grunnleggende ladetjenester.
Data som tidligere er offentliggjort av Samferdselsdepartementet viser at det per april i år er bygget 13 374 ladestasjoner i 3 102 av landets 6 618 motorveiserviceområder. Ifølge data offentliggjort av China Charging Alliance har antallet offentlige ladestasjoner i landet mitt nådd 1,575 millioner per juli i år. Det totale antallet ladestasjoner er imidlertid fortsatt langt fra nok sammenlignet med det nåværende antallet nye energikjøretøy.
Per juni i år var det samlede antallet ladeinfrastrukturer på landsbasis 3,918 millioner enheter. I samme periode oversteg antallet nye energikjøretøy i landet mitt 10 millioner. Det vil si at forholdet mellom ladestabler og kjøretøy er omtrent 1:3. I henhold til internasjonale krav bør forholdet mellom kjøretøy og ladestabler nå 1:1 for å fullstendig løse problemet med upraktisk lading av nye energikjøretøy. Det kan sees at den nåværende populariseringen av ladestabler fortsatt må akselereres sammenlignet med den faktiske etterspørselen. Relevant forskning peker til og med på at antallet nye energikjøretøy i Kina vil nå 64,2 millioner innen 2030. Hvis byggemålet om et forhold mellom kjøretøy og ladestabler på 1:1 følges, vil det fortsatt være et gap på omtrent 63 millioner i byggingen av ladestabler i Kina de neste 10 årene.
Jo større gapet er, desto større er selvsagt utviklingspotensialet i bransjen. Statistikk viser at omfanget av hele ladestasjonmarkedet vil nå rundt 200 milliarder yuan. Det er for tiden mer enn 240 000 ladestasjonrelaterte selskaper i landet, hvorav mer enn 45 000 ble nyregistrert i første halvdel av 2022, med en gjennomsnittlig månedlig vekstrate på 45,5 %. Det kan forventes at siden nye energibiler fortsatt er i den raske populariseringsfasen, vil aktiviteten i dette markedet fortsette å øke i fremtiden. Dette kan også betraktes som en annen fremvoksende støtteindustri skapt av den nye energibilindustrien.
Ladepeler er for nye energikjøretøy akkurat som bensinstasjoner er for tradisjonelle drivstoffkjøretøy. Deres betydning er selvinnlysende. Allerede i 2020 ble nye ladepeler for energikjøretøy inkludert i omfanget av landets nye infrastruktur sammen med bygging av 5G-basestasjoner, ultrahøy spenning, intercity-høyhastighetsjernbaner og urban jernbanetransport, og forskrifter for ladepelindustrien har blitt utstedt fra nasjonalt til lokalt nivå. Seriestøttepolicy. Som et resultat har populariteten til ladepeler akselerert kraftig de siste to årene.
Selv om industrien utvikler seg raskt, har den eksisterende ladestasjoninfrastrukturen fortsatt problemer i varierende grad når det gjelder utforming, drift og vedlikehold. For eksempel er installasjonsfordelingen ubalansert. Noen områder kan være mettede, men noen områder har et lite antall uttak. Dessuten er privat installasjon av ladestasjoner også utsatt for motstand fra felleseiendom og andre aspekter. Disse faktorene har forhindret at den faktiske utnyttelseseffektiviteten til eksisterende ladestasjoner maksimeres, og har også objektivt påvirket opplevelsen til eiere av nye energibiler. Samtidig har den utilstrekkelige penetrasjonsraten for ladestasjoner i serviceområder for motorveier også blitt en fremtredende begrensning som påvirker "langdistansekjøring" for nye energibiler. Denne relevante handlingsplanen setter klare krav til bygging av ladestasjoner på motorveier, noe som faktisk er svært målrettet.
I tillegg er det nødvendig å ha en klar forståelse av at ladepæleindustrien inkluderer flere ledd, inkludert design og FoU, produksjonssystem, salg og vedlikehold, osv. Det betyr ikke at når den først er installert, vil den bli gjort én gang for alle. For eksempel har fenomenet med "dårlig ferdigstillelse" og skade på ladepæler etter installasjon blitt avdekket fra tid til annen. Generelt er den nåværende utviklingen av ladepæler preget av "vekt på konstruksjon, men lett drift". Dette involverer et svært viktig problem, det vil si at mens mange selskaper haster med å gripe dette blåhavsmarkedet, har mangelen på relevante bransjestandarder ført til at den generelle effektiviteten til ladepæleindustrien har blitt forbedret. Noen representanter fra den nasjonale kongressen foreslo at forskrifter om bygging og vedlikehold av ladestasjoner og ladepæler bør utformes så snart som mulig for å standardisere bygging og vedlikehold av ladestasjoner og ladepæler. Samtidig bør standarder for grensesnitt og ladestandarder for ladepæler forbedres.
Siden hele den nye energibilindustrien fortsatt er i en rask utviklingsfase og forbrukernes etterspørsel stadig øker, må ladestasjonindustrien også kontinuerlig oppgraderes. Et typisk problem er at de opprinnelige ladestasjonene hovedsakelig var for "langsom lading", men med den raske økningen i penetrasjonsraten for nye energibiler, vokser samfunnets etterspørsel etter "hurtiglading". Ideelt sett bør lading av nye energibiler være like praktisk som å fylle drivstoff på kjøretøy. I denne forbindelse er bedrifter på den ene siden pålagt å fremskynde teknologisk forskning og utvikling og øke populariteten til "hurtigladede" ladestasjoner; på den andre siden er det også nødvendig med støttende strømforsyning for å holde tritt med tiden. Med andre ord, i møte med den nåværende raskt økende ladeetterspørselen etter nye energibiler, i prosessen med å popularisere ladestasjoner, må vi ikke bare sikre hastighet, men heller ikke ignorere kvalitet. Ellers vil det ikke bare påvirke de faktiske servicemulighetene, men også sannsynligvis føre til sløsing med ressurser. Spesielt på grunn av eksistensen av ulike støtter og subsidier, er det nødvendig å forhindre fenomenet uordnet utvikling der spekulasjon er utbredt og spekulasjon er utbredt. Det er faktisk lærdommer fra dette i mange bransjer, og vi må være årvåkne.
Jo høyere popularitet ladepæler som støtteinfrastruktur er, desto mer gunstig er det for utviklingen av den nye energibilindustrien. Til en viss grad, når ladepæler blir allestedsnærværende, vil det ikke bare lindre angsten til eksisterende eiere av nye energibiler for å lade energi, men også bidra til å øke hele samfunnets tillit til nye energibiler, fordi det vil gi mer. Det kan gi en følelse av "sikkerhet" og dermed spille en "reklame"-rolle. Derfor har mange steder gjort det klart at byggingen av ladepæler bør fremskyndes på passende måte. Det bør sies at ut fra den nåværende utviklingsplanen og realistisk utviklingsmomentum, er ladepælindustrien virkelig i ferd med å innlede en vår. Men i denne prosessen fortjener hvordan man forstår forholdet mellom hastighet og kvalitet fortsatt oppmerksomhet.
Susie
Sichuan Green Science & Technology Ltd., Co.
0086 19302815938
Publisert: 19. desember 2023
