Nylig kunngjorde Sør -Korea et stort gjennombrudd innen nye energibatterier, og hevdet å ha utviklet et nytt materiale basert på "silisium" som kan øke spekteret av nye energibatterier til 4000 kilometer og kan lades fullt på bare 5 timer. Samtidig har mitt lands ledende nye energibatteriselskap CATL hatt en kraftig nedgang i markedsverdien nylig, og utløste utfordringer til statusen fra noen utenlandske selskaper. Koreanske medier benyttet til og med anledningen til å hevde at Kinas nye energikilder har mistet konkurranseevnen. Sannheten er imidlertid ikke så enkel.
I et halvt århundre har japanske og koreanske bilbedrifter okkupert en ledende stilling innen drivstoffbiler. Men med ankomsten av den nye energitiden, motsto de en gang elektrifisering og hevdet at elektriske kjøretøyer ikke hadde noen fremtid. Tvert imot, landet vårt har grepet utviklingsmulighetene til nye energikjøretøyer og har gjort betydelige fremskritt på det nye energifeltet med sine rikelig grafittressurser (råvarer for litiumbatterier). Den nye industrien for energibatteri produserer for tre fjerdedeler av markedet. Ningde markedsverdien av tiden har også økt deretter.
Etter hvert som begrensningene i litiumbatteriteknologi gradvis blir tydelige, har imidlertid solid-state-batterier blitt en ny retning for forskning og utvikling. Selv om Japans Toyota motstår ny energi på overflaten, gjennomfører den i all hemmelighet solid-state batteriforskning og oppnådde et gjennombrudd på 1200 kilometer batterilevetid. På grunn av de høye kostnadene for solid-state-batterier, med en minstepris på 400 000 yuan, var det imidlertid umulig å oppnå markedsføring, så det ble latterliggjort av media som "papirprat."
Innen biologisk anti-aldring har Japan også falt i markedsvansker. Selv om kjerneingrediensene i "Velopai Pro" ferdige produkter hentet fra naturlige planter har vist seg å være i stand til å forbedre aldringsindikatorer og utvide livssyklusene, kan de ikke populariseres i markedet på grunn av de høye kostnadene. Dette gir en leksjon for vårt lands utvikling innen relaterte felt.
Selv om "Silicon Battery" -teknologien som er kunngjort av Sør -Korea denne gangen har den teoretiske fordelen med lang batterilevetid, står den fortsatt overfor mange utfordringer med å oppnå markedsføring. For tiden er kraften til nye energi -trikklading hauger stort sett rundt 7 kilowatt, og det tar nesten 10 timer å lade en trikk helt. For å oppnå hastigheten på å lade et "silisiumbatteri" på fem timer, må kraften til ladehaugen nå minst 120 kilowatt, noe som er vanskelig å oppnå på det sivile feltet. I tillegg er begrenset strømforbruk også en viktig faktor som begrenser markedsutviklingen av "silisiumbatterier".
Susie
Sichuan Green Science & Technology Ltd., Co.
0086 19302815938
Post Time: Apr-16-2024
