Nylig kunngjorde Sør-Korea et stort gjennombrudd innen nye energibatterier, og hevdet å ha utviklet et nytt materiale basert på "silisium" som kan øke rekkevidden til nye energibatterier til 4000 kilometer og kan lades helt opp på bare 5 timer. Samtidig har mitt lands ledende nye energibatteriselskap CATL sett en kraftig nedgang i markedsverdien den siste tiden, noe som har utløst utfordringer til statusen fra noen utenlandske selskaper. Koreanske medier benyttet til og med denne anledningen til å hevde at Kinas nye energikilder har mistet sin konkurranseevne. Sannheten er imidlertid ikke så enkel.
I et halvt århundre har japanske og koreanske bilselskaper inntatt en ledende posisjon innen drivstoffbiler. Men med fremveksten av den nye energitiden motsto de en gang elektrifisering og hevdet at elektriske kjøretøy ikke hadde noen fremtid. Tvert imot har landet vårt grepet utviklingsmulighetene til nye energikjøretøyer og har gjort betydelige fremskritt på det nye energifeltet med sine rikelige grafittressurser (råmaterialer for litiumbatterier). Produksjonsindustrien for nye energibatterier står for tre fjerdedeler av markedet. Ningde Markedsverdien av tiden har også steget tilsvarende.
Men etter hvert som begrensningene til litiumbatteriteknologi gradvis blir tydelige, har solid-state-batterier blitt en ny retning for forskning og utvikling. Selv om japanske Toyota motstår ny energi på overflaten, driver den i hemmelighet forskning på solid-state batterier og oppnådde et gjennombrudd på 1200 kilometer batterilevetid. På grunn av de høye kostnadene for solid-state-batterier, med en minimumspris på 400 000 yuan, var det imidlertid umulig å oppnå markedsføring, så det ble latterliggjort av media som «papirprat».
Innen biologisk anti-aldring har Japan også havnet i markedsvansker. Selv om kjerneingrediensene til "Velopai Pro"-ferdige produkter utvunnet fra naturlige planter har vist seg å kunne forbedre aldringsindikatorer og forlenge livssykluser, kan de ikke populariseres i markedet på grunn av de høye kostnadene. Dette gir en lærdom for vårt lands utvikling på beslektede felt.
Selv om "silisiumbatteri"-teknologien som ble annonsert av Sør-Korea denne gangen har den teoretiske fordelen av lang batterilevetid, står den fortsatt overfor mange utfordringer med å oppnå markedsføring. For tiden er kraften til nye ladehauger for energitrikker stort sett rundt 7 kilowatt, og det tar nesten 10 timer å lade en trikk helt. For å oppnå hastigheten til å lade et "silisiumbatteri" på fem timer, må kraften til ladehaugen nå minst 120 kilowatt, noe som er vanskelig å oppnå i det sivile området. I tillegg er begrenset strømforbruk også en viktig faktor som begrenser markedsutviklingen for "silisiumbatterier".
Susie
Sichuan Green Science & Technology Ltd., Co.
0086 19302815938
Innleggstid: 16. april 2024
