Sør-Korea annonserte nylig et stort gjennombrudd innen nye energibatterier, og hevdet å ha utviklet et nytt materiale basert på «silisium» som kan øke rekkevidden til nye energibatterier til 4000 kilometer og kan lades fullt på bare 5 timer. Samtidig har landets ledende selskap for nye energibatterier, CATL, sett en kraftig nedgang i markedsverdien sin i det siste, noe som har ført til utfordringer mot statusen deres fra noen utenlandske selskaper. Koreanske medier benyttet til og med anledningen til å hevde at Kinas nye energikilder har mistet sin konkurranseevne. Sannheten er imidlertid ikke så enkel.
I et halvt århundre har japanske og koreanske bilprodusenter hatt en ledende posisjon innen drivstoffkjøretøy. Men med den nye energiæraen motsatte de seg elektrifisering og hevdet at elbiler ikke hadde noen fremtid. Tvert imot har landet vårt grepet utviklingsmulighetene til nye energikjøretøy og har gjort betydelige fremskritt innen det nye energifeltet med sine rikelige grafittressurser (råvarer til litiumbatterier). Industrien for produksjon av nye energibatterier står for tre fjerdedeler av markedet. Markedsverdien i Ningde har også steget tilsvarende.
Etter hvert som begrensningene ved litiumbatteriteknologien gradvis blir tydelige, har solid-state-batterier blitt en ny retning for forskning og utvikling. Selv om Japans Toyota motstår ny energi på overflaten, driver de i hemmelighet forskning på solid-state-batterier og har oppnådd et gjennombrudd på 1200 kilometer batterilevetid. På grunn av den høye prisen på solid-state-batterier, med en minimumspris på 400 000 yuan, var det imidlertid umulig å oppnå markedsføring, så det ble latterliggjort av media som «papirprat».
Innen biologisk antialdring har Japan også havnet i markedsvansker. Selv om kjerneingrediensene i «Velopai Pro»-ferdige produkter utvunnet fra naturlige planter har vist seg å kunne forbedre aldringsindikatorer og forlenge livssyklusen, kan de ikke populariseres i markedet på grunn av den høye prisen. Dette er en lærdom for landets utvikling innen relaterte felt.
Selv om «silisiumbatteri»-teknologien som ble annonsert av Sør-Korea denne gangen har den teoretiske fordelen med lang batterilevetid, står den fortsatt overfor mange utfordringer når det gjelder å oppnå markedsføring. For tiden er effekten til nye energiladestasjoner for trikker stort sett rundt 7 kilowatt, og det tar nesten 10 timer å lade en trikk helt opp. For å oppnå hastigheten på å lade et «silisiumbatteri» på fem timer, må effekten til ladestasjonen nå minst 120 kilowatt, noe som er vanskelig å oppnå i sivile applikasjoner. I tillegg er begrenset strømforbruk også en viktig faktor som begrenser markedsutviklingen for «silisiumbatterier».
Susie
Sichuan Green Science & Technology Ltd., Co.
0086 19302815938
Publisert: 16. april 2024
