Oversikt over ny energilading av kjøretøy

Batteriparametere

1.1 Batterienergi

Enheten for batterienergi er kilowattime (kWh), også kjent som «grader». 1 kWh betyr «energien som forbrukes av et elektrisk apparat med en effekt på 1 kilowatt i én time». For enkelhets skyld bruker denne offentlige beretningen stort sett «grader» for å uttrykke det. Leserne trenger bare å vite at det er en enhet for elektrisk energi og trenger ikke å fordype seg i betydningen.

[Eksempel] Batterikapasiteten til biler og SUV-er med en rekkevidde på 500 km er omtrent henholdsvis 60 grader og 70 grader. For tiden kan masseproduserte, rent elektriske kjøretøy utstyres med batterier med en maksimal kapasitet på 150 kWh og en teoretisk rekkevidde på opptil 1000 km.

Det finnes et navneskilt med kjøretøyinformasjon på høyre fordør (eller høyre bakdør) på et nytt energikjøretøy. Batterinivået beregnes ved å bruke nominell spenning × nominell kapasitet/1000. Det beregnede resultatet kan avvike noe fra bilprodusentens offisielle verdi.

1.2 SOC

SOC er forkortelsen for «Ladestatus«, som refererer til batteriets ladetilstand, det vil si gjenværende batteristrøm, vanligvis uttrykt som en prosentandel.

1.3 Batteritype

De aller fleste nye energikjøretøyer på markedet bruker litiumionbatterier, som kan deles inn i litiumjernfosfatbatterier og ternære litiumbatterier.

Blant dem er det to spesifikke manifestasjoner av den «dårlige konsistensen» til litiumjernfosfatbatterier. For det første er SOC-visningen unøyaktig: Forfatteren opplevde for eksempel nylig Xpeng P5, som tok 50 minutter å lade fra 20 % til 99 %, mens det tok 30 minutter å lade fra 99 % til 100 %, noe som åpenbart er et problem med SOC-visningen. For det andre er nedstengingshastigheten ujevn (oppstår også hovedsakelig når den er fulladet): Noen biler viser ingen endring i batterilevetiden etter å ha kjørt 10 km etter fulladet batteri, mens andre biler ikke gjør det. Batterilevetiden falt til 5 km etter bare noen få skritt. Derfor bør litiumjernfosfatbatterier lades fullet én gang i uken for å korrigere konsistensen til cellene.

Tvert imot, på grunn av materialets natur, er ternære litiumbatterier ikke egnet for parkering etter at de er fulladet (men de kan fortsette å kjøre til under 90 % umiddelbart etter at de er fulladet).I tillegg, uansett hvilken type batteri det er, bør det ikke kjøres under forhold med lavt batterinivå (SOC <20 %), og det bør heller ikke lades i ekstreme miljøer (temperaturer over 30 °C eller under 0 °C).

I henhold til ladehastigheten kan lademetoder deles inn i hurtiglading og langsom lading.

(1)Hurtiglading

Ladespenningen for hurtiglading er vanligvis arbeidsspenningen til elbiler (for det meste rundt 360–400 V). I det høye effektområdet kan strømmen nå 200–250 A, som tilsvarer 70–100 kW effekt. Noen modeller med lading som salgsargument kan nå 150 kW gjennom høy spenning og oppover. De fleste biler kan lade fra 30 % til 80 % på en halvtime.

[Eksempel] Hvis vi tar en bil med en batterikapasitet på 60 grader (med en rekkevidde på omtrent 500 km) som et eksempel, kan hurtiglading (effekt 60 kW)lade et batterilevetid på 250 km på en halvtime (høyt effektområde)