Oversikt over ny energibil lading

Batteriparametere

1.1 Batterienergi

Enheten for batterierenergi er kilowatt-time (kWh), også kjent som "grad". 1kWh betyr "energien som konsumeres av et elektrisk apparat med en kraft på 1 kilowatt i en time." For enkel forståelse bruker denne offentlige kontoen stort sett "grad" for å uttrykke den. Leserne trenger bare å vite at det er en enhet med elektrisk energi og ikke trenger å fordype seg i betydningen.

[Eksempel] Batterikapasiteten til biler og SUV -er med en rekkevidde på 500 km er omtrent 60 grader og 70 grader. For øyeblikket kan masseproduserte rene elektriske kjøretøyer utstyres med batterier med en maksimal kapasitet på 150 kWh og en teoretisk drivområde på opptil 1 000 km.

Det er en navneskilt med bilinformasjon på høyre inngangsdør (eller høyre bakdør) til et nytt energikjøretøy. Batteriets grad beregnes ved å bruke nominell spenning × nominell kapasitet/1000. Det beregnede resultatet kan være litt forskjellig fra den offisielle verdien av bilselskapet.

1.2 Soc

SOC er forkortelsen av “Sengestilstand“, Som refererer til batteriets ladningstilstand, det vil si den gjenværende batterikraften, vanligvis uttrykt i prosent.

1.3 Batteritype

De aller fleste nye energikjøretøyer på markedet bruker litium-ion-batterier, som kan deles inn i litiumjernfosfatbatterier og ternære litiumbatterier.

Blant dem er det to spesifikke manifestasjoner av den "dårlige konsistensen" av litiumjernfosfatbatterier. For det første er SOC -displayet unøyaktig: For eksempel opplevde forfatteren Nylig XPENG P5, som tok 50 minutter å lade fra 20% til 99%, mens det la seg fra 99% til det tok 30 minutter å nå 100%, noe som åpenbart er et problem med SOC -skjermen; For det andre er krafthastigheten ujevn (oppstår hovedsakelig når de er fulladet): Noen biler viser ingen endring i batterilevetiden etter å ha kjørt 10 km etter å ha blitt fulladet, mens noen biler ikke gjør det. Batteriets levetid falt til 5 km etter bare noen få trinn. Derfor bør litiumjernfosfatbatterier være fulladet en gang i uken for å korrigere konsistensen av cellene.

Tvert imot, på grunn av materialets natur, er ternære litiumbatterier ikke egnet for parkering etter å ha blitt fulladet (men de kan fortsette å kjøre til under 90% umiddelbart etter å ha vært fulladet).I tillegg, uansett hva slags batteri det er, skal det ikke kjøres under lave batteriforhold (SOC <20%), og det skal heller ikke lades i ekstreme miljøer (temperaturer over 30 ° C eller under 0 ° C).

I henhold til ladehastigheten kan lademetoder deles inn i hurtiglading og sakte lading.

(1)Rask lading

Ladespenningen for hurtiglading er vanligvis arbeidsspenningen til elektriske kjøretøyer (for det meste rundt 360-400V). I det høye kraftområdet kan strømmen nå 200-250A, tilsvarende 70-100kW kraft. Noen modeller med lading som salgssted kan nå 150 kW gjennom høyspenning. over. De fleste biler kan lade fra 30% til 80% på en halv time.

[Eksempel] Å ta en bil med en batterikapasitet på 60 grader (med en rekkevidde på rundt 500 km) som eksempel, hurtiglading (strøm 60 kW) kanLad et batteriLivet på 250 km på en halv time (High Power Range)