Oversikt over lading av nye energibiler

Batteriparametere

1.1 Batterienergi

Enheten for batterienergi er kilowatt-time (kWh), også kjent som "grader". 1 kWh betyr "energien som forbrukes av et elektrisk apparat med en effekt på 1 kilowatt i en time." For å lette forståelsen bruker denne offentlige kontoen stort sett "grad" for å uttrykke det. Lesere trenger bare å vite at det er en enhet av elektrisk energi og trenger ikke å fordype seg i betydningen.

[Eksempel] Batterikapasiteten til biler og SUV-er med en rekkevidde på 500 km er henholdsvis omtrent 60 grader og 70 grader. For tiden masseproduserte rene elektriske kjøretøyer kan utstyres med batterier med en maksimal kapasitet på 150 kwh og en teoretisk rekkevidde på opptil 1000 km.

Det er et navneskilt med kjøretøyinformasjon på høyre fordør (eller høyre bakdør) på et nytt energikjøretøy. Batterigraden beregnes ved å bruke nominell spenning × nominell kapasitet/1000. Det beregnede resultatet kan være litt forskjellig fra den offisielle verdien til bilselskapet.

1.2 SOC

SOC er forkortelsen for "Ladningstilstand“, som refererer til batteriets ladetilstand, det vil si gjenværende batteristrøm, vanligvis uttrykt i prosent.

1.3 Batteritype

De aller fleste nye energikjøretøyer på markedet bruker litiumionbatterier, som kan deles inn i litiumjernfosfatbatterier og ternære litiumbatterier.

Blant dem er det to spesifikke manifestasjoner av den "dårlige konsistensen" til litiumjernfosfatbatterier. For det første er SOC-skjermen unøyaktig: for eksempel opplevde forfatteren nylig Xpeng P5, som tok 50 minutter å lade fra 20 % til 99 %, mens ladingen fra 99 % til Det tok 30 minutter å nå 100 %, noe som åpenbart er et problem med SOC-skjermen; For det andre er nedkoblingshastigheten ujevn (oppstår også hovedsakelig når fulladet): noen biler viser ingen endring i batterilevetid etter å ha kjørt 10 km etter å være fulladet, mens noen biler ikke gjør det. Batterilevetiden sank til 5 km etter bare noen få skritt. Derfor bør litiumjernfosfatbatterier lades helt opp en gang i uken for å korrigere konsistensen til cellene.

Tvert imot, på grunn av materialets natur, er ikke ternære litiumbatterier egnet for parkering etter at de er fulladet (men de kan fortsette å kjøre til mindre enn 90 % umiddelbart etter at de er fulladet).I tillegg, uansett hva slags batteri det er, bør det ikke kjøres under lavt batteri (SOC <20%), og det skal heller ikke lades i ekstreme miljøer (temperaturer over 30°C eller under 0°C).

I henhold til ladehastigheten kan lademetoder deles inn i hurtiglading og langsom lading.

(1)Rask lading

Ladespenningen for hurtiglading er generelt arbeidsspenningen til elektriske kjøretøy (for det meste rundt 360-400V). I høyeffektområdet kan strømmen nå 200-250A, tilsvarende 70-100kW effekt. Noen modeller med lading som salgsargument kan nå 150kW gjennom høyspenning. over. De fleste biler kan lade fra 30 % til 80 % på en halvtime.

[Eksempel] Ta en bil med en batterikapasitet på 60 grader (med en rekkevidde på ca. 500 km) som et eksempel, kan hurtiglading (effekt 60 kW)lade et batterilevetid på 250 km på en halvtime (høyt effektområde)