Tiden etter epidemien har innledet en ny bølge av toppetterspørsel etter transportdrivstoff. Fra et globalt perspektiv vurderer tunge utslippsfelt som luftfart og skipsfart biodrivstoff som et av de viktigste dekarboniseringsdrivstoffene i transportindustrien. Hva er dagens situasjon for innovasjon innen biodrivstoffteknologi? Hva er brukspotensialet i områder som er vanskelige å avkarbonisere? Hva er den politiske orienteringen til utviklede land?
Den årlige produksjonsveksten må akselereres
Til nå er bioetanol og biodiesel fortsatt de mest brukte biodrivstoffene. Bioetanol har fortsatt den dominerende posisjonen innen globale biodrivstoff. Det kan ikke bare tjene som et fornybart og bærekraftig flytende drivstoff for å redusere oljeforbruket, men kan også brukes som en Ulike råvarer og løsemidler i kjemisk industri.
Det internasjonale energibyrået (IEA) påpekte i rapporten "Renewable Energy 2023" at hvis målet om netto nullutslipp innen 2050 skal nås, må den globale biodrivstoffproduksjonen øke med en gjennomsnittlig årlig rate på 11 % fra nå til 2030 Det forventes at innen utgangen av 2030 vil kjøkkenspillolje, matavfall og avlingshalm utgjøre den høyeste andelen biodrivstoff. råvarer, og når 40%.
IEA sa at den nåværende vekstraten for biodrivstoffproduksjon ikke kan bidra til å nå nettonullmålet i 2050. Fra 2018 til 2022 er den årlige vekstraten for global biodrivstoffproduksjon bare 4 %. Innen 2050 må andelen av biodrivstoffforbruket i luftfart, maritime og motorveisektorer nå 33 %, 19 % og 3 %.
IEA forventer at den globale etterspørselen etter biodrivstoff vil vokse med 35 milliarder liter per år mellom 2022 og 2027. Blant dem kommer forbruksveksten av fornybar diesel og biojetdrivstoff nesten utelukkende fra utviklede økonomier; veksten i forbruket av bioetanol og biodiesel kommer nesten utelukkende fra fremvoksende økonomier.
Mellom 2022 og 2027 vil biodrivstoffs andel i den globale transportdrivstoffsektoren øke fra 4,3 % til 5,4 %. Innen 2027 forventes det globale biojetdrivstoffbehovet å øke til 3,9 milliarder liter per år, 37 ganger høyere enn i 2021, og utgjør nesten 1 % av det totale flydrivstoffforbruket.
Det mest praktiske drivstoffet for dekarbonisering av transport
Det er veldig vanskelig å dekarbonisere transportindustrien. IEA mener at på kort til mellomlang sikt er biodrivstoff det mest praktiske alternativet for avkarbonisering av transport. Den globale produksjonen av bærekraftig biodrivstoff må tredobles mellom nå og 2030 for å nå målet om netto-nullutslipp fra transport innen 2050.
Det er bred industrikonsensus om at biodrivstoff tilbyr et kostnadskonkurransedyktig alternativ for å redusere klimagassutslipp fra transportsektoren i løpet av de neste tiårene. Faktisk gjør kompatibilitet med eksisterende infrastruktur for fossilt brensel biodrivstoff til et praktisk alternativ for å erstatte fossilt brensel i eksisterende flåter.
Selv om elektriske kjøretøy utvikler seg raskt, utgjør materialgapet som kreves for storskala batteriproduksjon og vanskelighetene med å legge ut ladeanlegg i underutviklede områder fortsatt utfordringer for utbredt bruk. På mellomlang til lang sikt, ettersom transportsektoren blir mer elektrifisert, vil bruken av biodrivstoff flytte seg mot sektorer som er vanskelige å elektrifisere, som luftfart og maritim.
"Flytende biodrivstoff som bioetanol og biodiesel kan direkte erstatte bensin og diesel, og gir modne og skalerbare alternativer i et marked dominert av forbrenningsmotorkjøretøyer," sa Heitor Cantarella, en ekspert ved Agricultural Research Institute of Campinas i Brasil.
landet mitt akselererer også utplasseringen av biodrivstoff i transportfeltet. I 2023 vil mitt lands flyparafinforbruk være omtrent 38,83 millioner tonn, med direkte karbonutslipp som overstiger 123 millioner tonn, og utgjør omtrent 1 % av landets totale karbonutslipp. I sammenheng med "dobbelt karbon" er bærekraftig flydrivstoff for tiden den mest mulige veien for å redusere karbonutslipp i luftfartsindustrien.
Mo Dingge, styreleder og partisekretær i Sinopec Ningbo Zhenhai Refining and Chemical Co., Ltd., la nylig frem relevante forslag for å bygge et bærekraftig flydrivstoffindustrisystem som passer til Kinas virkelighet: få fart på etableringen av en storstilt og effektiv forsyning system for biobaserte råvarer som spillolje og fett; mitt lands uavhengige og kontrollerbare bærekraftige sertifiseringssystem og forbedrede industripolitiske støttesystem fremmer en sunn utvikling av bærekraftig flydrivstoffindustri.
USA og Europa gir politiske preferanser
Blant utviklede økonomier er USA relativt aktivt med å fremme utviklingen av biodrivstoff. Det er rapportert at USA har bevilget 9,7 milliarder dollar til biodrivstoffindustrien gjennom inflasjonsreduksjonsloven.
I februar ga US Environmental Protection Agency og US Department of Energy i fellesskap ut en kunngjøring om at midler tildelt under Inflation Reduction Act vil bli prioritert for tildeling til selskaper med høyeffekts biodrivstoffteknologiprosjekter for å forbedre ytelsen og redusere kostnadene til biodrivstoff. produksjonsteknologi.
Joseph Goffman, en tjenestemann i EPAs kontor for luft og stråling, sa: "Dette trekket er designet for å stimulere innovasjon innen avansert biodrivstoffproduksjon." Jeff Marootian, assisterende assisterende sekretær for energieffektivitet og fornybar energi ved det amerikanske energidepartementet, sa: "Investeringer i biodrivstoffteknologier, for å møte den økende etterspørselen etter bærekraftig flydrivstoff og annet lavkarbonbiodrivstoff."
Noen EU-medlemsland mener at biodrivstoff bør inkluderes i EUs karbonnøytrale drivstofframmeverk for å sikre industriens evne til å tiltrekke seg investeringer.
Den europeiske revisjonsretten sier at EU mangler en langsiktig strategi for biodrivstoff, noe som kan undergrave regionens mål for avkarbonisering av transport. Faktisk har EUs holdning til biodrivstoff vært vaklende. Den hadde tidligere som mål å øke andelen biodrivstoff i energibruken til veitransport til 10 % innen 2020, men forlot deretter dette målet. For tiden innser EU at biodrivstoff har et stort potensial innen luftfart, skipsfart og andre felt, og gjenvinner tilliten til utviklingen.
Nikolaos Milionis, en tjenestemann ved Den europeiske revisjonsretten, innrømmet at EUs biodrivstoffpolitiske rammeverk er komplekst og har endret seg ofte de siste 20 årene. «Biodrivstoff kan bidra til EUs karbonnøytralitetsmål og styrke deres egen energisikkerhet, men det mangler fortsatt klare og klare utbyggingsplaner. Mangelen på retningslinjer vil utvilsomt øke investeringsrisikoen og redusere attraktiviteten til den europeiske biodrivstoffindustrien.»
Susie
Sichuan Green Science & Technology Ltd., Co.
0086 19302815938
Innleggstid: 30. mars 2024
