Den post-epidemiske tiden har innledet en ny bølge av topp etterspørsel etter transportdrivstoff. Fra et globalt perspektiv vurderer tunge utslippsfelt som luftfart og frakt biodrivstoff som et av de viktigste dekarboniseringsdrivstoffene i transportindustrien. Hva er den nåværende situasjonen for innovasjon av biodrivstoffteknologi? Hva er applikasjonspotensialet i områder som er vanskelige å dekarbonisere? Hva er den politiske orienteringen til utviklede land?
Den årlige produksjonsvekten må akseleres
Til nå er bioetanol og biodiesel fremdeles de mest brukte biodrivstoffene. Bioetanol inntar fortsatt den dominerende posisjonen i globale biodrivstoff. Det kan ikke bare tjene som et fornybart og bærekraftig flytende drivstoff for å redusere oljeforbruket, men kan også brukes som forskjellige råvarer og løsningsmidler i den kjemiske industrien.
International Energy Agency (IEA) påpekte i "Renewable Energy 2023 ″ -rapporten om at hvis nett-null-utslippsmålet innen 2050 skal oppnås, må den globale biodrivstoffproduksjonen øke med en gjennomsnittlig årlig rate på 11% fra nå til 2030 .
IEA sa at den nåværende vekstraten for biodrivstoffproduksjon ikke kan bidra til å oppnå netto null mål i 2050. Fra 2018 til 2022 er den årlige vekstraten for global biodrivstoffproduksjon bare 4%. I 2050 vil andelen av biodrivstoffforbruket i luftfarts-, maritime- og motorveisektorene trenge å nå 33%, 19%og 3%.
IEA forventer at den globale etterspørselen etter biodrivstoff vil vokse med 35 milliarder liter per år mellom 2022 og 2027. Blant dem er forbruksveksten av fornybar diesel og bio-jet drivstoff nesten utelukkende fra utviklede økonomier; Veksten i bioetanol og biodieselforbruk er nesten helt fra fremvoksende økonomier.
Mellom 2022 og 2027 vil biodrivstoffandelen i den globale transportbrensel sektoren øke fra 4,3% til 5,4%. I 2027 forventes globalt etterspørsel etter bio-jet å utvide seg til 3,9 milliarder liter per år, 37 ganger den 2021, og utgjør nesten 1% av det totale luftforbruket for luftfart.
Det mest praktiske drivstoffet for å dekarbonisere transport
Det er veldig vanskelig å avkarbonisere transportindustrien. IEA mener at på kort til mellomlang sikt er biodrivstoff det mest praktiske alternativet for transportdekarbonisering. Global produksjon av bærekraftige biodrivstoff vil trenge å tredoble seg mellom nå og 2030 for å oppnå målet om netto-nullutslipp fra transport innen 2050.
Det er bred industriens enighet om at biodrivstoff tilbyr et kostnadskonkurransedyktig alternativ for å redusere klimagassutslipp fra transportsektoren de kommende tiårene. Faktisk gjør kompatibilitet med eksisterende fossilt brenselinfrastruktur biodrivstoff til et praktisk alternativ for å erstatte fossilt brensel i eksisterende flåter.
Selv om elektriske kjøretøyer utvikler seg raskt, utgjør det materielle gapet som kreves for storstilt batteriproduksjon og vanskeligheten med å legge ut ladeanlegg i underutviklede områder, fremdeles utfordringer for deres utbredte adopsjon. På mellomlang til lang sikt, etter hvert som transportsektoren blir mer elektrifisert, vil bruken av biodrivstoff skifte mot sektorer som er vanskelige å elektrifisere, for eksempel luftfart og maritim.
"Flytende biodrivstoff som bioetanol og biodiesel kan direkte erstatte bensin og diesel, og gir modne og skalerbare alternativer i et marked dominert av forbrenningsmotorbiler," sa Heitor Cantarella, ekspert ved Agricultural Research Institute of Campinas i Brasil.
Mitt land akselererer også distribusjonen av biodrivstoff i transportfeltet. I 2023 vil landets luftfarts parafinforbruk være omtrent 38,83 millioner tonn, med direkte karbonutslipp over 123 millioner tonn, og utgjør omtrent 1% av landets totale karbonutslipp. I sammenheng med "dobbelt karbon" er bærekraftig luftfartsstoff for tiden den mest gjennomførbare veien for å redusere karbonutslipp i luftfartsindustrien.
Mo Dingge, styreleder og partisekretær i Sinopec Ningbo Zhenhai Refining and Chemical Co., Ltd., la nylig frem relevante forslag for å bygge et bærekraftig luftfartsstoffindustri-system som passer Kinas virkelig system for biobaserte råvarer som avfallsolje og fett; Mitt lands uavhengige og kontrollerbare bærekraftige sertifiseringssystem og forbedret støttesystem for industriell politikk fremmer den sunne utviklingen av bærekraftig luftfartsstoffindustri.
USA og Europa gir politiske preferanser
Blant utviklede økonomier er USA relativt aktiv for å fremme utviklingen av biodrivstoff. Det rapporteres at USA har bevilget 9,7 milliarder dollar til biodrivstoffindustrien gjennom inflasjonsreduksjonsloven.
I februar ga det amerikanske miljøvernbyrået og det amerikanske energien i fellesskap en kunngjøring om at midler som er tildelt i henhold til inflasjonsreduksjonsloven, vil bli prioritert for tildeling til selskaper med høye virkningsteknologiprosjekter for å forbedre ytelsen og redusere kostnadene for biodrivstoff Produksjonsteknologi.
Joseph Goffman, en tjenestemann på EPAs kontor for luft og stråling, sa: "Dette trekket er designet for å stimulere innovasjon i avansert biodrivstoffproduksjon." Jeff Marootian, rektor assisterende assisterende sekretær for energieffektivitet og fornybar energi ved det amerikanske energidepartementet, sa: "Investeringer i biodrivstoffteknologier, for å dekke den økende etterspørselen etter bærekraftig luftfartsstoff og andre biodrivstoff med lite karbon."
Noen EU-medlemsland mener at biodrivstoff bør inkluderes i EUs karbonnøytrale drivstofframme for å sikre bransjens evne til å tiltrekke seg investeringer.
Den europeiske revisors domstol sier at EU mangler en langsiktig strategi for biodrivstoff, noe som kan undergrave regionens transportdekarboniseringsmål. Faktisk har EUs holdning til biodrivstoff vaklet. Den hadde tidligere som mål å øke andelen av biodrivstoff i bruk av energi på vegtransport til 10% innen 2020, men forlot deretter dette målet. For tiden innser EU at biodrivstoff har et stort potensial innen luftfart, frakt og andre felt, og gjenvinner tillit til utvikling.
Nikolaos Milionis, en tjenestemann i European Court of Auditors, innrømmet at EUs ramme for biodrivstoff er sammensatt og har endret seg ofte de siste 20 årene. ”Biofolels kan bidra til EUs karbonneutralitetsmål og styrke deres egen energisikkerhet, men det er fortsatt mangel på klare og klare utviklingsplaner. Mangelen på politikkveiledning vil utvilsomt øke investeringsrisikoen og redusere attraktiviteten i den europeiske biodrivstoffindustrien. ”
Susie
Sichuan Green Science & Technology Ltd., Co.
0086 19302815938
Post Time: Mar-30-2024
