Tiden etter epidemien har innledet en ny bølge av topp etterspørsel etter transportdrivstoff. Fra et globalt perspektiv vurderer tungutslippsbransjer som luftfart og skipsfart biodrivstoff som et av de viktigste drivstoffene for dekarbonisering i transportbransjen. Hva er den nåværende situasjonen for innovasjon innen biodrivstoffteknologi? Hva er anvendelsespotensialet i områder som er vanskelige å dekarbonisere? Hva er den politiske orienteringen i utviklede land?
Den årlige vekstraten i produksjonen må akselereres
Frem til nå er bioetanol og biodiesel fortsatt de mest brukte biodrivstoffene. Bioetanol har fortsatt den dominerende posisjonen innen global biodrivstoffproduksjon. Det kan ikke bare tjene som et fornybart og bærekraftig flytende drivstoff for å redusere oljeforbruket, men kan også brukes som ulike råvarer og løsemidler i kjemisk industri.
Det internasjonale energibyrået (IEA) påpekte i rapporten «Renewable Energy 2023» at dersom målet om netto nullutslipp innen 2050 skal nås, må den globale biodrivstoffproduksjonen øke med en gjennomsnittlig årlig rate på 11 % fra nå og frem til 2030. Det forventes at innen utgangen av 2030 vil kjøkkenavfallsolje, matavfall og avlingshalm utgjøre den høyeste andelen av biodrivstoffråvarer, og nå 40 %.
IEA sa at den nåværende vekstraten for biodrivstoffproduksjon ikke kan bidra til å nå netto nullutslippsmålet i 2050. Fra 2018 til 2022 er den årlige vekstraten for global biodrivstoffproduksjon bare 4 %. Innen 2050 må andelen biodrivstoffforbruk i luftfart, maritim sektor og veisektoren nå 33 %, 19 % og 3 %.
IEA forventer at den globale etterspørselen etter biodrivstoff vil øke med 35 milliarder liter per år mellom 2022 og 2027. Blant disse kommer forbruksveksten av fornybar diesel og biojetdrivstoff nesten utelukkende fra utviklede økonomier, mens veksten i forbruket av bioetanol og biodiesel kommer nesten utelukkende fra fremvoksende økonomier.
Mellom 2022 og 2027 vil biodrivstoffs andel i den globale transportdrivstoffsektoren øke fra 4,3 % til 5,4 %. Innen 2027 forventes den globale etterspørselen etter biodrivstoff for jetfly å øke til 3,9 milliarder liter per år, 37 ganger så mye som i 2021, noe som utgjør nesten 1 % av det totale drivstofforbruket for fly.
Det mest praktiske drivstoffet for avkarbonisering av transport
Det er svært vanskelig å avkarbonisere transportbransjen. IEA mener at biodrivstoff er det mest praktiske alternativet for avkarbonisering av transport på kort til mellomlang sikt. Den globale produksjonen av bærekraftig biodrivstoff må tredobles mellom nå og 2030 for å nå målet om netto nullutslipp fra transport innen 2050.
Det er bred enighet i bransjen om at biodrivstoff tilbyr et kostnadseffektivt alternativ for å redusere klimagassutslipp fra transportsektoren i løpet av de kommende tiårene. Faktisk gjør kompatibilitet med eksisterende infrastruktur for fossilt brensel biodrivstoff til et praktisk alternativ for å erstatte fossilt brensel i eksisterende flåter.
Selv om elbiler utvikler seg raskt, utgjør materialmangelen som kreves for storskala batteriproduksjon og vanskeligheten med å legge ut ladeanlegg i underutviklede områder fortsatt utfordringer for en utbredt bruk av disse. På mellomlang til lang sikt, etter hvert som transportsektoren blir mer elektrifisert, vil bruken av biodrivstoff flyttes mot sektorer som er vanskelige å elektrifisere, som luftfart og maritim sektor.
«Flytende biodrivstoff som bioetanol og biodiesel kan erstatte bensin og diesel direkte, og tilby modne og skalerbare alternativer i et marked dominert av kjøretøy med forbrenningsmotorer», sa Heitor Cantarella, en ekspert ved Agricultural Research Institute of Campinas i Brasil.
Landet mitt akselererer også utplasseringen av biodrivstoff innen transport. I 2023 vil landets forbruk av parafin til fly være omtrent 38,83 millioner tonn, med direkte karbonutslipp på over 123 millioner tonn, som utgjør omtrent 1 % av landets totale karbonutslipp. I sammenheng med «dobbelt karbon» er bærekraftig flydrivstoff for tiden den mest gjennomførbare veien for å redusere karbonutslipp i luftfartsindustrien.
Mo Dingge, styreleder og partisekretær i Sinopec Ningbo Zhenhai Refining and Chemical Co., Ltd., la nylig frem relevante forslag for å bygge et bærekraftig system for flydrivstoffindustrien som passer Kinas virkelighet: fremskynde etableringen av et storstilt og effektivt forsyningssystem for biobaserte råvarer som spillolje og fett; landets uavhengige og kontrollerbare bærekraftige sertifiseringssystem og forbedrede industripolitiske støttesystem fremmer en sunn utvikling av den bærekraftige flydrivstoffindustrien.
USA og Europa gir politiske preferanser
Blant utviklede økonomier er USA relativt aktive i å fremme utviklingen av biodrivstoff. Det rapporteres at USA har bevilget 9,7 milliarder dollar til biodrivstoffindustrien gjennom inflasjonsreduksjonsloven.
I februar utstedte det amerikanske miljøvernbyrået (EPA) og det amerikanske energidepartementet i fellesskap en kunngjøring der de slo fast at midler tildelt under inflasjonsreduksjonsloven vil bli prioritert for tildeling til selskaper med storskala biodrivstoffteknologiprosjekter for å forbedre ytelsen og redusere kostnadene ved biodrivstoffproduksjonsteknologi.
Joseph Goffman, en tjenestemann i EPAs kontor for luft og stråling, sa: «Dette tiltaket er utformet for å stimulere innovasjon innen avansert biodrivstoffproduksjon.» Jeff Marootian, assisterende assisterende sekretær for energieffektivitet og fornybar energi ved det amerikanske energidepartementet, sa: «Investeringer i biodrivstoffteknologier for å møte den økende etterspørselen etter bærekraftig flydrivstoff og annet lavkarbonbiodrivstoff.»
Noen EU-medlemsland mener at biodrivstoff bør inkluderes i EUs rammeverk for karbonnøytrale drivstoff for å sikre industriens evne til å tiltrekke seg investeringer.
Den europeiske revisjonsretten sier at EU mangler en langsiktig strategi for biodrivstoff, noe som kan undergrave regionens mål for dekarbonisering av transport. Faktisk har EUs holdning til biodrivstoff vært vaklende. EU hadde tidligere som mål å øke andelen biodrivstoff i energibruken til veitransport til 10 % innen 2020, men forlot deretter dette målet. For tiden innser EU at biodrivstoff har et stort potensial innen luftfart, skipsfart og andre felt, og gjenvinner tilliten til utviklingen.
Nikolaos Milionis, en tjenestemann ved Den europeiske revisjonsretten, innrømmet at EUs rammeverk for biodrivstoffpolitikk er komplekst og har endret seg ofte de siste 20 årene. «Biodrivstoff kan bidra til EUs mål om karbonnøytralitet og forbedre sin egen energisikkerhet, men det mangler fortsatt klare og definitive utviklingsplaner. Mangelen på politisk veiledning vil utvilsomt øke investeringsrisikoen og redusere attraktiviteten til den europeiske biodrivstoffindustrien.»
Susie
Sichuan Green Science & Technology Ltd., Co.
0086 19302815938
Publisert: 30. mars 2024
