Storbritannias elektriske kjøretøymarked fortsetter å akselerere - og til tross for brikkmangelen, viser generelt lite tegn på å trappe ned et gir:
Europa overtok Kina for å bli det største markedet for EVs under pandemien - noe som gjør 2020 til et rekordår for elbiler.
En annen bilgigant, Toyota, har kunngjort at det er To Bruk 13,6 milliarder dollar på EV -batterier innen 2030, og vil utvide utviklingen ytterligereBatteridrevne elbiler.
Ny plug-in hybrid og fullt elektrisk kjøretøysalg i Storbritannia nådde 85% av dieselomsetningen innen juni 2021 og ser satt til OVErtake innen slutten av året.
Disse kjøretøyene må belastes et sted - og det er der du kommer inn, med din nye EV -ladesystemløsning.
Når du planlegger utviklingen din, kan det virke som et enkelt alternativ å trekke til det billigste settet med komponenter. Vær imidlertid advart - dette kan føre til upålitelighet, hvis kostnader langt vil oppveie eventuelle innledende besparelser i bygging. Spesielt god kvalitet på strømforsyning, bytte av komponenter og stikkontakter er nøkkelen til å lage pålitelig EVSE (Elektrisk kjøretøyforsyningsutstyr).
Les videre når vi gir en oversikt over de essensielle trinnene som kreves for å kunne utvikle et EV -ladesystem og nettverk. Gjennom denne guiden dekker vi utviklingen av smarte ladere. Resonnementet bak dette finner du her.
Din essensielle guide til Desigir et EV -ladesystem
Innhold:
Trinn 1. Hvorfor du?
Trinn 2: Hvilken type lader?
Trinn 3: Velge et mål
Trinn 4: Overtar verden
Trinn 5: Biologien til ladepunktet
Trinn 6: EV -ladingssystemprogramvare
Trinn 7: Nettverk
Trinn 8: Å gå den ekstra milen
Konklusjon
Trinn 1: Hvorfor du?
Dette er det aller første spørsmålet du trenger for å stille deg selv fra et forretningsperspektiv.
Muligheten ekvUAL -suksess, og EV -lademarkedet blir stadig mer mettet. Dette er spørsmålet som kundene vil stille når de evaluerer produktet ditt, og derfor er det viktig at løsningen din har et USP - unikt salgssted - og løser et problem.
Plassen for en annen off-thEv-hylle hvitkasselader er begrenset, og EV-ladesystemer er en betydelig investering, så en nyskapende tilnærming er viktig.
For noen selskaper vil differensiereren handle mer om sin vei til markedet enn selve produktet.
Trinn 2: Hvilken type lader?
Det er to hovedtyper av EV -lader:
destinasjon - langsomme vekselstrømladere, vanligvis brukt til lading av hjemmet
En-rute-Høy kraft, raske DC-ladere for akselererte ladetider
Å utvikle en AC -lader er betydelig billigere og enklere. Mye av arbeidet du legger inn i en AC -løsning vil fortsatt være aktuelt når du utvikler en DC -hurtigladestasjon.
I tillegg vil flertallet av EV -ladere være AC på lang sikt - i slutten av 2019 var bare 11% av europeiske ladere DC. Konkurransen i AC -sektoren er imidlertid også mye større.
For å begynne, la oss anta at du har valgt å utvikle en destinasjonslader. Disse finner du i innkjørsler for hjemmekobling, kontorer, parkeringsplasser med lang opphold og andre steder der kjøretøyer vil være igjen lenger enn rundt to timer.
Trinn 3: Velge et mål
Mye av EV-infrastrukturverdenen er engasjert i en 'rase-til-bunn', og prøver å gå så billig som mulig for å få tilgang til det store innenlandske markedet.
Å kjøpe en elbil-det være seg en plug-in hybrid (PHEV) eller Battery Electric Vehicle (BEV)-er en betydelig investering for alle.
Laderen for å gå med kjøretøyet, selv om den ikke er en uventet kostnad, blir sett på som en grufull 'must-have'. På grunn av denne holdningen, og kombinert med mange ladere som blir solgt gjennom husbyggere eller installatører, vil det sannsynligvis gå forbrukere for det billigste alternativet.
Den andre siden av markedet er rettet mot kommersielle kunder og flåter.
Kontrakter med høyere verdi har større vekt på lang levetid og kvalitet. Disse kommersielle løsningene, spesielt de for offentlig lading, krever også autorisasjoner og inntektsinnsamling, som generelt krever OCPP [Open Charge Point Protocol] -programvare og et RFID -anlegg.
Kommersielle ladere forventes også å være mer robuste enn sine innenlandske kolleger.
På lang sikt kan virksomheten din tilby et utvalg, men det er ingen liten bragd å utvikle et fullt EV -ladesystem.
Salgskanaler og rute-til-marked
Å begynne med ett målmarked vil forbedre sjansen for suksess.
Markedet for EV -ladere er voldsomt konkurransedyktig, slik at du trenger en salgskanal i markedet hvor du kan tilby en fordel i forhold til konkurrenter.
Trinn 4: Overtar verden ...
... eller ikke. Mange av dere som undersøker en EV -belastningsinnsats vil bli brukt til å overholde tester, kanskje for flere regioner.
Dessverre, med EV -avgiftspunkter, er tiden og utgiftene større enn med typiske elektroniske produkter. EVSE -standarder, i tillegg til typisk etterlevelse, varierer etter land, selv innen handelsblokker som EU. Som virksomhet er det veldig viktig å identifisere målregionene og tilhørende regler.
På toppen av EVSE -laderstandardene har land sine egne ledningsregler som stiller hvordan strømutstyr er koblet til nettet. I Storbritannia er dette BS7671.
Denne forskriften påvirker direkte utformingen på laderen.
Ødelagt nøytral beskyttelse
Som et britisk selskap er en forskrift vi har bestemmelse for som er spesifikk for dette landet, ødelagt nøytral beskyttelse. Dette er et spesielt omstridt spørsmål i det britiske lademarkedet på grunn av ledningsstandarder i Storbritannia og ulempene og tekniske problemer forbundet med bruk av jordstenger.
Hvis virksomheten din planlegger å selge inn i det britiske markedet, må denne designutfordringen overvinnes.
EV ladesystem blå abstrakt
Trinn 5: Biologien til ladepunktet
Det er tre fysiske segmenter for EV -laderdesign: foringsrøret, kablingen og elektronikken.
Husk at dette vil være dyre infrastruktur når du designer disse aspektene, og må vare.
Kunder, uansett om de er bedrifter eller enkeltpersoner, vil forvente at EV -ladere vil vare i årevis, med minimalt vedlikehold.
Pålitelighet er nøkkelen.
Foringsrør
Innkapslingsdesignet er en kombinasjon av estetiske, priser og praktiske beslutninger.
Størrelsen varierer mest med antall stikkontakter og kraften til laderen. Noen valg som må tas, og hensyn, inkluderer:
Vil det være en veggboks, stående enhet eller noe annerledes?
Hvordan en lader oppfattes er viktig, trenger den å være diskret eller skiller seg ut?
Må det være vandalsikkert?
Størrelse? Det er markedskonkurranse for å gjøre den minste laderen, for eksempel.
IP -rangering - vanninntrenging kan ødelegge en lader.
Estetikk - fra billig som mulig til luksus (f.eks. Tre)
Hvordan installeres saken?
Vil installasjonen være to trinn, f.eks, veggbrakett festet av en husbygger måneder før den faktiske laderen er installert? Dette gjøres for å redusere skader og tyveri og også husbyggerens kostnader.
Kabelholder: Et høyt antall tethered ladefeil skyldes skadede eller våte ladeplugger fra dårlig monterte kabelholdere.
Som et utendørs produkt vil saken også tydelig trenge en IP -rangering, og det vil være nødvendig med plass til de store kablene.
Kabling
I tillegg til å bære høye strømmer mellom kjøretøyet og laderen, passer ladekabelen også etter kommunikasjon mellom de to.
Det er for tiden åtte forskjellige tilkoblingsstandarder som er i bruk, på tvers av AC og DC - som varierer fra merkevare til merkevare og region til region.
Fremtidens standarder er fremdeles usikre, så husk å forske på ikke bare den nåværende standarden, men hva standarden sannsynligvis vil være om noen år når du velger hva du skal støtte.
Ladere kan opprettes med bundne eller ubundne kabler. Førstnevnte er mer praktisk generelt, men låser laderen til en spesifikk kontakttype. Ubundne alternativer er mer fleksible, slik at brukeren kan ha en kabel for å matche bilen sin, men dette krever en låsemekanisme.
I tillegg til den eksterne kablingen, vil det være intern kabling som må regnskapsføres i den mekaniske utformingen, da strømkravene betyr at det kan være klumpete.
Elektronikk
På det mest grunnleggende er en AC -lader egentlig en strømbryter med kommunikasjon mellom kjøretøyet og laderen. Hovedformålet er elektrisk sikkerhet, med muligheten til å begrense kraften som kjøretøyet tar.
En veldig enkel EVSE -spesifikasjon - som de er kjent - finner du på Openevse. Versinetics ålbrett er et kommersielt alternativ til dette.
Den andre nøkkelkomponenten som kreves for et enkelt AC Smart Charge Point er en kommunikasjonskontroller, som ofte finnes som datamaskiner med enkeltbrett. Versinetics Mantaray Board er et eksempel på dette. Du kan deretter fullføre et ladesystem med kontaktorer og RCD -er (AC og DC -lekkasje) for sikkerhet.
Smarte ladere legger til kommunikasjon til laderen for å la laderen bli med i et skystyrt nettverk.
Den faktiske valgte kommunikasjonen er veldig avhengig av laderens endelige miljø. Noen utviklere velger Wi-Fi eller GSM, mens i visse situasjoner kan kablede standarder som RS485 eller Ethernet være å foretrekke.
Det kan være ekstra tavler å kontrollere skjermer, autorisasjoner og mer, avhengig av hvor sofistikert systemet er.
Dette er en viktig vurdering når du planlegger EV -ladesystemelektronikken.
Stikkontakten, reléene og kontaktorene vil varme opp når de er på full lading. Dette må regnskapsføres i industriell design da oppvarming kan forkorte komponentlivet. Kontakten den er spesielt sårbar, da den kan bli utsatt for elementene og parringssyklusene vil forårsake slitasje.
Miljøspørsmål - bredt temperatur driftsområde
Vil EVSE -en din være designet for bruk i ekstreme temperaturer? Standard kommersielle temperaturområdekomponenter er vurdert til 0-70 C, mens industrielt temperaturområde er -40 til +85.
Faktor dette inn så tidlig som mulig i utviklingen din.
Trinn 6: EV -ladingssystemprogramvare
Programvareblokken av utvikling krever samsvar med flere standarder, og kan være den mest tidkrevende delen av prosjektet.
Det elektriske kjøretøymarkedet er fremdeles ungt, relativt sett, og derfor endrer mange standarder og forskrifter fortsatt og blir oppdatert. Ladesystemet ditt må ha et pålitelig oppdateringsbestemmelsessystem å takle, da det er upraktisk å forutsi alle endringene som kommer til å skje.
Hvis du planlegger et nettverk av en hvilken som helst skala, vil dette nesten helt sikkert måtte gjøres ved hjelp av OTA (over-the-air-oppdateringer). Dette kommer med ekstra sikkerhetsutfordringer - en økende bekymring for EV -ladingssystemdesign.
EV Charger Software Blocks
Firmware
Den innebygde programvaren som kontrollerer tilstandsmaskinene som slår laderen av og på.
IEC 61851
Den mest grunnleggende kommunikasjonsprotokollen som brukes i ladesystemer av type 1 og 2 AC mellom laderen og kjøretøyet. Informasjonen som utveksles her inkluderer når ladingen starter, stopper og den nåværende bilen trekker.
OCPP
Dette er en global standard for laderkommunikasjon med et back office, opprettet av Open Charge Alliance (OCA). Den siste utgaven er 2.0.1, men grunnleggende smart lading kan oppnås med OCPP 1.6.
Testing av OCPP kan gjøres som en tjeneste av OCA eller på OCA-plugfests, som forekommer 2-3 ganger i året, og gjør at du kan teste systemet ditt mot back-office-leverandører og OCPP-standarden.
OCPP -spesifikasjonen har påkrevd og valgfrie funksjoner, alt fra grunnleggende laderkontroll til sikkerhet og reservasjoner på høyt nivå. Du må velge OCPP -nivået du trenger, sammen med hvilke deler av standardene du trenger å støtte for søknaden din.
Nettgrensesnitt og app
Ladekonfigurasjon og innledende registrering må tilrettelegges, både for nettverksbehandleren og installasjonsprogrammet. Det er en rekke måter å gjøre dette på, men et nettgrensesnitt eller app er vanlig.
Støtter sims
Hvis du bruker en GSM -modul, må du vurdere geografien til salget av produktet da GSM -standardene varierer mellom kontinenter og for øyeblikket gjennomgår endringer da eldre standarder er slått av (f.eks. 3G) til fordel for nyere - som for eksempel LTE-CATM.
SIM -kontrakter trenger også styring slik at utgiftene deres dekkes uten ulemper for kunden. Igjen, for SIM -kontrakter, må du ta hensyn til geografi.
Leverer laderen din
Selve distribusjonen av laderen er en stor del av programvareinnsatsen, spesielt hvis laderen ikke støtter en GSM -tilkobling og må derfor koble seg til et lokalt nettverk. Hvordan dette gjøres kan utgjøre en stor forskjell i kundeopplevelsen.
Merk at kunden kan være en sluttforbruker eller et profesjonelt installasjonsprogram, avhengig av målmarkedet. For forbrukermarkedet må laderen være enkel å knytte seg til et kommunikasjonsnettverk og å overvåke, for eksempel fra en app.
Sikkerhet - Hvilke nivåer planlegger du for laderen din?
Sikkerhet er et hett tema som følger IoT Ransomware -angrep, og det er all grunn til å tro at ladedettverk vil være målet for fremtidige lignende angrep gitt skaden et slikt angrep kan skape. Standarden vil variere med geografien til installasjonen.
Trinn 6: Programvaren
Nesten alle smarte ladere eksisterer som en del av et nettverk. Et par eksempler inkluderer økotrisitet og BP -puls. Disse laderne er alle koblet til et ladestasjonsstyringssystem (CSMS), eller et back office.
Som en ladeprodusent kan du enten velge å utvikle din back-office-løsning, eller betale et lisensavgift for en tredjepartsløsning. Versinetic har inngått et samarbeid med SaaScharge; Andre eksempler inkluderer Allego og har.to.be.
En CSMs muliggjør:
Kommersialisering av ladepunkter
Lastbalansering på tvers av ladere i nærheten
Fjernkontroll av ladere, ved å bruke en app for eksempel
Interoperabilitet mellom nettverk
Overvåking av vedlikeholdsstatus
Det er alternativer - for eksempel lokalt kontrollerte nettverk - som for eksempel kan være passende for privat flåteavgift.
Andre scenarier der lokal kontroll vil være nyttige inkluderer områder med dårlig signal og nettverk der rask belastningsbalansering er en prioritet-for eksempel der strømforsyningen er upålitelig.
Innenfor vår maskinvare vil kommunikasjonskontrolleren sannsynligvis ha OCPP integrert, og senere når vi utforsker DC -lading, ISO 15118 også. Derfor er et sentralt maskinvarekrav for kommunikasjonsstyret en mikrokontroller som er i stand til å håndtere OCPP og de andre programvarebibliotekene.
Trinn 8: Å gå den ekstra milen
Ekstra teknologier å legge til ladeløsningen din.
Det er bare en fase
De fleste ladepunkter bruker for øyeblikket enfasekraft for lading; Noen ladesystemer bruker imidlertid 3-fase kraft for å øke ladehastigheten. For eksempel kan Renault Zoe lades til 22 kW i stedet for 7.4kW når du bruker 3-fase.
Fordeler
Denne ladingen er tydelig raskere og kan oppnås ved hjelp av AC -teknologi, som i noen tilfeller - vil annullere behovet for DC -ladere.
Ulemper
Strømforsyning og netthåndtering er mer et problem: de fleste innenlandske boliger har ikke tilgang til 3-fase strøm eller båndbredde for denne ladningshastigheten. 3-fase kontaktorer og reléer må også integreres i ladekontrolldesignet.
Bare velg kjøretøyer støtter for øyeblikket 3-fase lading, men dette er satt til å forbedre etter hvert som flere elektriske kjøretøymodeller blir utgitt.
Med stor makt kommer stort ansvar; Det er ekstra forskrifter rundt hvordan fasene brukes, for eksempel med faserotasjon et krav i Norge. Som med all samsvar, varierer disse forskriftene med regionen.
Behov for hastighet
På tide å adressere elefanten i rommet ... og snakke om DC.
Innenfor et DC -ladepunkt er mye det samme som med sin AC -motpart; Spenningen og strømmen er imidlertid høyere, og starter på omtrent 50 kW.
Når du lades med et AC -ladepunkt, kommuniserer ladekontrolleren vanligvis med omformeren som finnes i kjøretøyet som konverterer vekselstrøm til DC -strøm for å lade EV -batteriet. Denne omformeren kan bare håndtere så mye strøm, og derfor er AC tregere enn DC -lading.
Med DC -ladere er denne omformeren i laderen i stedet, og laster ned en dyr og tung del av det samlede laderoppsettet, til fortauet.
Kommunikasjonsstandarder er også forskjellige.
Koblingstyper
På samme måte som AC -ladesystemer har type 1 J1772, type 2 og mer, har DC -ladesystemerChademo, CCS og Tesla.
De siste årene har settChademoNedgang til fordel for CCS, som nå er blitt adoptert av de fleste vestlige bilprodusenter. Men, menChademohar nå dannet en allianse med Kina, det største EV -markedet i verden, og Sør -Korea virker opptatt av å bli med.
Dette er for å samarbeide om utviklingen avChademo3.0 og den nye kinesiske standarden Chaoji, som kan lades med en kraft som er større enn 500 kW, og er bakoverkompatibel med Chademo, CCS og GB/T -standarder.
Chademoforblir også den eneste DC-ladestandarden som har inkorporert toveis strømstrømningsevne for V2G (kjøretøy-til-nett). Og i Storbritannia vil V2G sannsynligvis få fremtredende rolle på grunn av fornyet interesse fra Ofgem, Storbritannias energiregulator.
Som EV -laderutvikler gjør dette det bare vanskeligere å bestemme hvilke protokoller du skal støtte.
DeChademoProtokoll kommuniserer via et CAN -grensesnitt med kjøretøyet for å kontrollere sikkerhet og overføre batteriparametere.
CCS -kontakten består av enten en type 1 eller 2 -kontakt med en ekstra DC -tilkobling under. Derfor blir grunnleggende kommunikasjoner fortsatt gjort i henhold til IEC 61851. Kommunikasjon på høyt nivå gjør Automatisk, uten noe driverinteraksjon.
Dette er betydelige programvareblokker som kommer så vel som OCPP og IEC 16851, noe som påvirker det ekstra utviklingsarbeidet for DC -ladere, og dette, kombinert med lavere salgsvolum og den høyere BOM -kostnaden gjenspeiles i utsalgsprisen, som kan være opp til £ 30 000, i stedet for rundt £ 500 for en AC -lader.
Fornybar energi hele veien
I en ikke altfor fjern fremtid vil mer og mer av verden bli drevet av fornybare kilder.
Spesielt delvis noen EV -ladedettverk delvis delvis sine løsninger ved bruk av Solar PV. Det vil øke det potensielle markedet ditt hvis løsningen din er gitt til å bruke solenergi og andre fornybare kilder. Dette vil kreve, blant andre faktorer, å ha kraftige belastningsbalanserende algoritmer for å redegjøre for solenergens intermitterende natur.
Utnytte lokal kraft
Kombinert med solcellebestemmelse er evnen for EV -ladere til å operere ved bruk av lokalt generert kraft, solenergi eller på annen måte. Ladingspunktet kan utformes for å gjenkjenne forskjellige energikilder og balansere dem mot hverandre for å optimalisere kostnader og pålitelighet.
Konklusjon
Gjennom spredning av initiativer for å bekjempe klimaendringer over hele verden, er det klare elektriske kjøretøyer og grønnere transportsystemer er fremtiden.
Imidlertid må spenningen ved muligheten gitt av det dynamiske, raskt bevegelige e-mobilitetsmarkedet være temperert med en nøye, metodisk tilnærming til planlegging, utvikling og levering av EV-ladeløsningen din.
Vi håper du synes denne guiden er nyttig for å gi deg innsikt i noen av kompleksitetene ved å skape EVSE.
Enten du jobber med ditt eget utviklingsteam eller et EV Charging Design Consultancy som Versinetic, å ha et klart USP- og målmarked, i tillegg til å være årvåken med prosjektet og produksjonsstyringen din, vil gi deg et godt grunnlag for en vellykket rute til markedet.
Trenger du EV -ladingssystemprogramvare, maskinvare, rådgivning eller en designoppgradering?
Implementering av OCPP -protokoll i din EV -ladeinfrastruktur！
Hvis du er en EV -laderprodusent eller virksomhet som ønsker å implementere OCPP -protokoll i ladeinfrastrukturen din, kan du lese denne artikkelen for veiledning om flere viktige hensyn.
Open Charge Point Protocol (OCPP) er en globalt anerkjent og mye vedtatt kommunikasjonsprotokollstandard som definerer kommunikasjonen mellom Electric Vehicle Supply Equipment (EVSE) og Charge Station Management System (CSMS).
I denne artikkelen vil vi utforske den beste fremgangsmåten for å implementere OCPP i EV -ladeinfrastrukturen og hvordan du kan overvinne potensielle utfordringer.
Innholdsfortegnelse
Fordelene med å implementere OCPP -protokoll i EV -ladingens infrastruktur
OCPP -implementering av beste praksis
Overvinne utfordringer
Takeaways
Trenger du teknisk støtte for OCPP -implementeringen din?
Fordelene med å implementere OCPP -protokoll i EV -ladingens infrastruktur
OCPP tilbyr flere fordeler for EV -ladesystemet ditt, inkludert:
Interoperabilitet og kompatibilitet: OCPP sikrer interoperabilitet og kompatibilitet mellom EVSE og CSM fra forskjellige produsenter. Dette betyr at EV -brukere står fritt til å flytte mellom forskjellige ladepunktoperatører uten å måtte erstatte laderne.
Sikker og kryptert kommunikasjon: OCPP muliggjør sikker og kryptert kommunikasjon mellom EVSE og CSMS, og sikrer at kommunikasjonen ikke blir oppfanget eller modifisert av uautoriserte parter.
Fjernovervåking og styring: OCPP letter fjernovervåking og styring av ladestasjoner, slik at ladepunktoperatører kan kontrollere og overvåke deres ladeinfrastruktur fra et sentralt sted
Datautveksling og overvåking i sanntid: OCPP åpner for datautveksling og overvåking av ladeprosessen, slik at distribusjonssystemoperatører (DSOs) kan spore energibruk og balansere nettet i lokalområdet ved å justere laderutgangene på topptider.
Overvinne utfordringer
Mens implementering av OCPP -protokoll gir mange fordeler, kan det også komme med noen utfordringer. Noen vanlige problemer inkluderer:
Problemer med enhetskompatibilitet: En av de viktigste utfordringene når du implementerer OCPP er enhetskompatibilitet. Ikke alle EVSE- og CSMS -enheter er 100%OCPP-kompatibel, og dette kan forårsake problemer i feltet.
Programvarefeil: Selv medOCPP-kompatibelEnheter, det kan være programvarefeil eller problemer som kan påvirke EVSE eller CSMS, og forstyrre kommunikasjon eller kontroll.
Konfigurasjonsproblemer: OCPP er en kompleks protokoll som krever riktig konfigurasjon for å fungere riktig. Det kan oppstå problemer hvis enheter ikke er konfigurert riktig, eller hvis det er feilkonfigurasjoner i OCPP -implementeringen.
Ved å samarbeide med et selskap som Versinetic, kan du overvinne disse utfordringene og være trygg på at OCPP-implementeringen din er sikker, effektiv og oppdatert.
Versinetics team av erfarne ingeniører og tekniske eksperter kan hjelpe deg med å designe, implementere og vedlikeholde enOCPP-kompatibelEV Charging Infrastructure som tilfredsstiller dine behov og overgår dine forventninger.
OCPP -implementering av beste praksis
Følg disse trinnene når du implementerer OCPP i EV -ladeinfrastrukturen din:
VelgeOCPP-kompatibelEVSES: Når du velger EVSE-er (Electric Vehicle Supply Equipment), er det viktig å velge enheter som minst er OCPP 1.6J-kompatible med sikkerhetsprofil 2 eller 3-støtte for å sikre interoperabilitet og det høyeste sikkerhetsnivået som standarden tilbyr.
EVSE tilpassede alternativer: OCPP tillater tilpasning av tillatt kontroll og diagnostikk. Det er best å velge en EVSE med en passende mengde innstillinger og rapportering for å støtte ekstern diagnostikk og kontroll for installasjonsmiljøene dine.
Sjekk ditt lands ladebestemmelser: Det er viktig å sjekke EVSE tilfredsstiller eventuelle spesifikke regler og forskrifter i landet det vil bli operert i. For eksempel har Storbritannia smarte ladeforskrifter som krever spesifikke funksjoner på laderen for å være tilgjengelig, for eksempel som for eksempel, for eksempel En tilfeldig forsinkelse for å starte laderen. Hvis EVSE ikke støtter landsspesifikke funksjoner, er ikke laderen kompatibel.
Velg en kompatibel CSMS: Det er nå en rekke kommersielle CSMS -er som støtter OCPP 1.6J med sikkerhet aktivert. Dette dekker imidlertid bare kommunikasjon, og en CSMS må dekke mange andre aspekter ved å løpe og kontrollere et nettverk av ladere (f.eks. Fakturering). Sørg derfor for å velge en CSMS som oppfyller dine spesifikke krav nøye.
Interoperabilitetstesting: Når både CSMS og EVSE er valgt, kan interoperabilitetstesting starte, og EVSE går gjennom en "onboarding" -prosess med CSMS, som vil teste aspekter av laderen ved hjelp av OCPP. Det er uavhengige verktøy tilgjengelig for å hjelpe med å diagnostisere problemer hvis de oppstår.
Overvåking og vedlikehold: Når OCPP -infrastrukturen din er i gang, er det viktig å overvåke og vedlikeholde den for å sikre at den fungerer som den skal. Regelmessig vedlikehold og oppdateringer vil gi infrastrukturen din den beste muligheten til å forbli sikker og effektiv.
Takeaways
OCPP -protokoll er en globalt anerkjent kommunikasjonsprotokollstandard som brukes i EV -ladeindustrien.
Implementering av OCPP sikrer interoperabilitet og kompatibilitet mellom EVSE og CSM fra forskjellige produsenter, noe som muliggjør sikker og effektiv datautveksling og overvåking av ladeprosessen.
Beste praksis for implementering av OCPP inkluderer valgOCPP-kompatibelEvses, velger en kompatibel CSMS, installerer og konfigurerer OCPP, testing og verifisering og overvåking og vedlikehold.
Utfordringer under implementeringen inkluderer problemer med kompatibilitet, programvarefeil og konfigurasjonsproblemer.
Trenger du teknisk støtte for OCPP -implementeringen din?
Hvis du er en EV -laderprodusent som ønsker å implementere OCPP i din ladeinfrastruktur, ta kontakt med det versinetiske teamet.
Våre erfarne ingeniører og tekniske eksperter kan hjelpe deg med å designe, implementere og vedlikeholde enOCPP-kompatibelEV -lading infrastruktur som oppfyller dine krav.
La Versinetic hjelpe deg med å bygge en bærekraftig fremtid med EV -ladende infrastruktur som er sikker, effektiv ogOCPP-kompatibel.
Sichuan Green Science & Technology Co., Ltd.
0086 19158819831
Post Time: Feb-03-2024
