Det britiske markedet for elbiler fortsetter å akselerere – og til tross for brikkemangel, viser det generelt lite tegn til å trappe ned et gir:
Europa gikk forbi Kina og ble det største markedet for elbiler under pandemien – noe som gjorde 2020 til et rekordår for elbiler.
En annen bilgigant, Toyota, har annonsert at det er to bruke 13,6 milliarder dollar på elbilbatterier innen 2030, og vil ytterligere utvide utviklingen avbatteridrevne elbiler.
Salget av nye plug-in hybrider og fulle elbiler i Storbritannia nådde 85 % av dieselsalget innen juni 2021 og ser ut til å bli ovpåbegynnes innen utgangen av året.
Disse kjøretøyene må lades et sted – og det er her du kommer inn, med din nye elbil-ladesystemløsning.
Når du planlegger utviklingen din, kan det virke som et enkelt alternativ å gå til det billigste settet med komponenter. Vær imidlertid advart – dette kan føre til upålitelighet, hvis kostnad vil langt oppveie eventuelle innledende besparelser i bygget. Spesielt er strømforsyning av god kvalitet, koblingskomponenter og stikkontakter nøkkelen til å skape pålitelig EVSE (Forsyningsutstyr for elektriske kjøretøy).
Les videre når vi gir en oversikt over de essensielle trinnene som kreves for å lykkes med å utvikle et EV-ladesystem og nettverk. Gjennom denne veiledningen vil vi dekke utviklingen av smarte ladere. Begrunnelsen bak dette finner du her.
Din essensielle guide til Desibygge et elbil-ladesystem
Innhold:
Trinn 1. Hvorfor du?
Trinn 2: Hvilken type lader?
Trinn 3: Velg et mål
Trinn 4: Ta over verden
Trinn 5: biologien til ladepunktet
Trinn 6: Programvare for EV-ladesystem
Trinn 7: Nettverk
Trinn 8: Gå den ekstra milen
Konklusjon
Trinn 1: Hvorfor du?
Dette er det aller første spørsmålet du må stille deg selv fra et forretningsperspektiv.
Mulighet er ikke liksuksess, og elbil-lademarkedet blir stadig mer mettet. Dette er spørsmålet kundene vil stille når de vurderer produktet ditt, og derfor er det viktig at løsningen din har en USP – unikt salgsargument – og løser et problem.
Plass til en annen off-the-shelf white box-laderen er begrenset, og EV-ladesystemer er en betydelig investering, så en innovativ tilnærming er viktig.
For noen selskaper vil differensieringen handle mer om deres vei til markedet enn selve produktet.
Trinn 2: Hvilken type lader?
Det er to hovedtyper av elbilladere:
destinasjon – trege AC-ladere, brukes vanligvis til hjemmelading
underveis – raske DC-ladere med høy effekt for akselerert ladetid
Å utvikle en AC-lader er betydelig billigere og enklere. Dessuten vil mye av arbeidet du legger ned i en AC-løsning fortsatt være anvendelig når du utvikler en DC hurtigladestasjon.
I tillegg kommer flertallet av elbilladere til å være AC i det lange løp – ved slutten av 2019 var bare 11 % av europeiske ladere DC. Konkurransen i AC-sektoren er imidlertid også mye større.
Til å begynne med, la oss anta at du har valgt å utvikle en destinasjonslader. Disse kan bli funnet i innkjørsler for hjemmelading, kontorer, parkeringsplasser for lengre opphold og andre steder hvor kjøretøy vil bli stående i mer enn rundt to timer.
Trinn 3: Velg et mål
Mye av EV-infrastrukturverdenen er engasjert i et "race-to-the-bottom", og prøver å gå så billig som mulig for å få tilgang til det store hjemmemarkedet.
Å kjøpe en elbil – enten det er en plug-in hybrid (PHEV) eller batterielektrisk kjøretøy (BEV) – er en betydelig investering for alle.
Laderen som følger med kjøretøyet, selv om det ikke er en uventet kostnad, blir sett på som et motvillig "må-ha". På grunn av denne holdningen, og kombinert med mange ladere som selges gjennom husbyggere eller installatører, vil forbrukerne sannsynligvis gå for det billigste alternativet.
Den andre siden av markedet er rettet mot kommersielle kunder og flåter.
Kontrakter med høyere verdi kommer med større vekt på lang levetid og kvalitet. Disse kommersielle løsningene, spesielt de for offentlig lading, krever også autorisasjoner og inntektsinnkreving, som vanligvis krever OCPP [Open Charge Point Protocol]-programvare og et RFID-anlegg.
Kommersielle ladere forventes også å være mer robuste enn sine innenlandske kolleger.
På lang sikt kan bedriften din tilby en rekkevidde, men det er ingen liten prestasjon å utvikle et komplett ladesystem for elbiler.
Salgskanaler og rute-til-marked
Å begynne med ett målmarked vil øke sjansen for suksess.
Markedet for elbilladere er hardt konkurransedyktig, så du trenger en salgskanal inn i markedet hvor du kan tilby en fordel i forhold til konkurrentene.
Trinn 4: Overtar verden...
…eller ikke. Mange av dere som undersøker en EV-lading vil bli brukt til samsvarstesting, kanskje for flere regioner.
Dessverre, med EV ladepunkter er tiden og kostnadene større enn med vanlige elektroniske produkter. EVSE-standarder, i tillegg til typisk overholdelse, varierer fra land til land, selv innenfor handelsblokker som EU. Som bedrift er det svært viktig å identifisere målregionene og de tilhørende reglene i begynnelsen.
I tillegg til EVSE-laderstandardene har land sine egne ledningsforskrifter som fastsetter hvordan nettutstyr kobles til nettet. I Storbritannia er dette BS7671.
Disse forskriftene har direkte innvirkning på utformingen av laderen.
Ødelagt nøytral beskyttelse
Som et britisk selskap er en forskrift vi har bestemmelse for som er spesifikk for dette landet Broken Neutral Protection. Dette er et spesielt omstridt spørsmål i det britiske lademarkedet på grunn av britiske ledningsstandarder og ulempene og tekniske problemer forbundet med bruk av jordstenger.
Hvis bedriften din planlegger å selge til det britiske markedet, må denne designutfordringen overvinnes.
EV Charging System blå abstrakt
Trinn 5: Biologien til ladepunktet
Det er tre fysiske segmenter for EV-laderdesign: kabinettet, kablingen og elektronikken.
Når du designer disse aspektene, husk at disse vil være dyre deler av infrastrukturen, og må vare.
Kunder, uansett om de er bedrifter eller enkeltpersoner, vil forvente at elbilladere varer i årevis, med minimalt vedlikehold.
Pålitelighet er nøkkelen.
Foringsrør
Kapslingsdesignet er en kombinasjon av estetikk, prissetting og praktiske beslutninger.
Størrelsen varierer mest med antall stikkontakter og laderens kraft. Noen valg som må tas, og hensyn, inkluderer:
Blir det en veggboks, stående enhet eller noe annet?
Hvordan en lader oppfattes er viktig, må den være diskret eller skille seg ut?
Trenger det å være vandalsikkert?
Størrelse? Det er markedskonkurranse om å lage den minste laderen, for eksempel.
IP-klassifisering – vanninntrengning kan ødelegge en lader.
Estetisk – fra billig som mulig til luksus (f.eks. tre)
Hvordan er saken installert?
Vil installasjonen være to-trinns, f.eks. veggbrakett fikset av en husbygger måneder før selve laderen installeres? Dette gjøres for å redusere skader og tyveri og også husbyggerens kostnader.
Kabelholder: et høyt antall tjorede ladefeil skyldes skadede eller våte ladeplugger fra dårlig monterte kabelholdere.
Som et utendørsprodukt vil saken også helt klart trenge en IP-klassifisering, og det vil kreves plass til de store kablene.
Kabling
I tillegg til å føre høye strømmer mellom kjøretøyet og laderen, sørger ladekabelen også for kommunikasjonen mellom de to.
Det er for tiden åtte forskjellige koblingsstandarder i bruk, på tvers av AC og DC – varierende fra merke til merke og region til region.
Fremtidens standarder er fortsatt usikre, så sørg for å undersøke ikke bare den gjeldende standarden, men hva standarden sannsynligvis vil være om noen år når du velger hva du skal støtte.
Ladere kan lages med sammenkoblede eller ubundne kabler. Førstnevnte er mer praktisk generelt, men låser laderen til en bestemt kontakttype. Ubundne alternativer er mer fleksible, slik at brukeren kan ha en kabel som matcher bilen deres, men dette krever en låsemekanisme.
I tillegg til den eksterne kablingen vil det være intern kabling som det må tas hensyn til i den mekaniske utformingen, da strømkravene gjør at den kan være klumpete.
Elektronikk
På sitt mest grunnleggende er en AC-lader i hovedsak en strømbryter med kommunikasjon mellom kjøretøyet og laderen. Hovedformålet er elektrisk sikkerhet, med muligheten til å begrense kraften som kjøretøyet tar.
En veldig enkel EVSE-spesifikasjon – som de er kjent – finnes på OpenEVSE. Versinetics EEL-brett er et kommersielt alternativ til dette.
Den andre nøkkelkomponenten som kreves for et enkelt AC-smart ladepunkt er en kommunikasjonskontroller, som ofte finnes som enkeltbordsdatamaskiner. Versinetics MantaRay-brett er et eksempel på dette. Du kan da komplettere et ladesystem med kontaktorer og jordfeilbrytere (AC og DC lekkasje) for sikkerhets skyld.
Smarte ladere legger til kommunikasjon til laderen for å la laderen bli med i et skykontrollert nettverk.
Den faktiske kommunikasjonen som velges er veldig avhengig av det endelige miljøet til laderen. Noen utviklere velger Wi-Fi eller GSM, mens i visse situasjoner kan kablede standarder som RS485 eller Ethernet være å foretrekke.
Det kan være ekstra tavler for å kontrollere skjermer, autorisasjoner og mer, avhengig av hvor sofistikert systemet er.
Dette er en viktig faktor når du planlegger elektronikken for EV-ladesystemet.
Stikkontakten, reléene og kontaktorene varmes opp når de er fulladet. Dette må tas i betraktning i industridesign, da oppvarming kan forkorte komponentenes levetid. Stikkontakten er spesielt sårbar da den kan bli utsatt for elementene og parringssykluser vil forårsake slitasje.
Miljøproblemer – bredt temperaturområde
Vil din EVSE være designet for bruk i ekstreme temperaturer? Standard kommersielle temperaturområdekomponenter er klassifisert for 0-70 C, mens industrielle temperaturområde er -40 til +85.
Ta hensyn til dette så tidlig som mulig i utviklingen din.
Trinn 6: Programvare for EV-ladesystem
Programvareutviklingsblokken krever samsvar med flere standarder, og kan være den mest tidkrevende delen av prosjektet.
Elbilmarkedet er fortsatt ungt, relativt sett, og derfor er mange standarder og forskrifter fortsatt i endring og oppdatert. Ladesystemet ditt må ha et pålitelig oppdateringssystem å takle, siden det er upraktisk å forutsi alle endringene som kommer til å skje.
Hvis du planlegger et nettverk av hvilken som helst skala, vil dette nesten helt sikkert måtte gjøres ved hjelp av OTA (over-the-air oppdateringer). Dette kommer med ekstra sikkerhetsutfordringer – en økende bekymring for utforming av EV-ladesystem.
EV-laderprogramvareblokker
Fastvare
Den innebygde programvaren som styrer tilstandsmaskinene som slår laderen av og på.
IEC 61851
Den mest grunnleggende kommunikasjonsprotokollen som brukes i Type 1 og 2 AC-ladesystemer mellom laderen og kjøretøyet. Informasjonen som utveksles her inkluderer når ladingen starter, stopper og strømmen bilen trekker.
OCPP
Dette er en global standard for laderkommunikasjon med et backoffice, laget av Open Charge Alliance (OCA). Den siste utgaven er 2.0.1, men grunnleggende smartlading kan oppnås med OCPP 1.6.
Testing av OCPP kan gjøres som en tjeneste av OCA eller på OCA Plugfests, som skjer 2-3 ganger i året, og lar deg teste systemet ditt mot back-office-leverandører og OCPP-standarden.
OCPP-spesifikasjonen har nødvendige og valgfrie funksjoner, alt fra grunnleggende laderkontroll til høynivåsikkerhet og reservasjoner. Du må velge OCPP-nivået du trenger, sammen med hvilke deler av standardene du trenger å støtte for applikasjonen din.
Webgrensesnitt og app
Laderkonfigurasjon og innledende registrering må forenkles, både for nettverkslederen og installatøren. Det finnes en rekke måter å gjøre dette på, men et nettgrensesnitt eller en app er vanlig.
Støtter SIM-er
Hvis du bruker en GSM-modul, må du vurdere geografien for salget av produktet ettersom GSM-standardene varierer mellom kontinenter og for tiden gjennomgår endringer ettersom eldre standarder slås av (f.eks. 3G) til fordel for nyere – som f.eks. LTE-CATM.
SIM-kontrakter må også administreres slik at deres utgifter dekkes uten ulempe for kunden. Igjen, for SIM-kontrakter, må du ta hensyn til geografi.
Klargjøring av laderen din
Selve utplasseringen av laderen er en stor del av programvarearbeidet, spesielt hvis laderen ikke støtter en GSM-tilkobling og derfor må kobles til et lokalt nettverk. Hvordan dette gjøres kan utgjøre en stor forskjell i kundeopplevelsen.
Merk at kunden kan være en sluttforbruker eller en profesjonell installatør, avhengig av målmarkedet. For forbrukermarkedet må laderen være enkel å koble til et kommunikasjonsnettverk og å overvåke, for eksempel fra en app.
Sikkerhet – hvilke nivåer planlegger du for laderen din?
Sikkerhet er et hett tema etter IoT-ransomware-angrep, og det er all grunn til å tro at ladenettverk vil være målet for fremtidige lignende angrep gitt skadene et slikt angrep kan skape. Standarden vil variere med geografien til installasjonen.
Trinn 6: Programvaren
Nesten alle smarte ladere eksisterer som en del av et nettverk. Et par eksempler inkluderer Ecotricity og BP Pulse. Disse laderne er alle koblet til et Charging Station Management System (CSMS), eller et backoffice.
Som ladeprodusent kan du enten velge å utvikle din backoffice-løsning, eller betale en lisensavgift for en tredjepartsløsning. Versinetic har inngått samarbeid med Saascharge; andre eksempler inkluderer Allego og has.to.be.
Et CSMS muliggjør:
Kommersialisering av ladepunkter
Lastbalansering på tvers av ladere i nærheten
Fjernkontroll av ladere, ved hjelp av for eksempel en app
Interoperabilitet mellom nettverk
Overvåking av vedlikeholdsstatus
Det finnes alternativer – for eksempel lokalt kontrollerte nettverk – som kan være aktuelle for for eksempel privat flåtelading.
Andre scenarier der lokal kontroll vil være nyttig inkluderer områder med dårlig signal, og nettverk der rask lastbalansering er en prioritet – for eksempel hvor strømforsyningen er upålitelig.
Innenfor rammen av maskinvaren vår, vil kommunikasjonskontrolleren sannsynligvis ha OCPP integrert, og senere når vi utforsker DC-lading, ISO 15118 også. Derfor er et viktig maskinvarekrav for kommunikasjonskortet en mikrokontroller som er i stand til å håndtere OCPP og de andre programvarebibliotekene.
Trinn 8: Gå den ekstra milen
Ekstra teknologier for å legge til ladeløsningen din.
Det er bare en fase
De fleste ladepunkter bruker for øyeblikket enfasestrøm for lading; noen ladesystemer bruker imidlertid 3-fase strøm for å øke ladehastigheten. For eksempel kan Renault Zoe lades med 22kW i stedet for 7,4kW ved bruk av 3-fase.
Fordeler
Denne ladingen er klart raskere og kan oppnås ved hjelp av AC-teknologi, som – i noen tilfeller – vil fjerne behovet for DC-ladere.
Ulemper
Strømforsyning og nettstyring er mer et problem: de fleste boliger har ikke tilgang til 3-fase strøm eller båndbredden for denne ladehastigheten. 3-fase kontaktorer og releer må også integreres i ladekontrolldesignet.
Bare utvalgte kjøretøy støtter for øyeblikket 3-faselading, men dette vil bli bedre etter hvert som flere elbilmodeller lanseres.
Med stor makt følger stort ansvar; det er ekstra regler for hvordan fasene brukes, for eksempel med faserotasjon et krav i Norge. Som med all overholdelse, varierer disse reglene med region.
Behov for fart
På tide å henvende seg til elefanten i rommet ... og snakke om DC.
Innenfor et DC-ladepunkt er mye det samme som med AC-motstykket; men spenningen og strømmen er høyere, og starter på ca. 50 kW.
Når du lader med et AC-ladepunkt, kommuniserer ladekontrolleren vanligvis med omformeren som finnes i kjøretøyet som konverterer vekselstrøm til likestrøm for å lade EV-batteriet. Denne omformeren kan bare håndtere så mye strøm, derav hvorfor AC er tregere enn DC-lading.
Med DC-ladere er denne omformeren i laderen i stedet, og laster av en dyr og tung del av det totale laderoppsettet til fortauet.
Kommunikasjonsstandarder er også forskjellige.
Koblingstyper
På samme måte som AC-ladesystemer har Type 1 J1772, Type 2 og mer, har DC-ladesystemerCHAdeMO, CCS og Tesla.
De siste årene har settCHAdeMOnedgang til fordel for CCS, som nå har blitt tatt i bruk av de fleste vestlige bilprodusenter. ImidlertidCHAdeMOhar nå dannet en allianse med Kina, det største elbilmarkedet i verden, og Sør-Korea ser ut til å være med.
Dette for å samarbeide om utvikling avCHAdeMO3.0 og den nye kinesiske standarden ChaoJi, som kan lades med en effekt på over 500 kW, og er bakoverkompatibel med CHAdeMO, CCS og GB/T-standarder.
CHAdeMOer også den eneste DC-ladestandarden som har inkorporert toveis strømstrømskapasitet for V2G (Vehicle-to-Grid). Og i Storbritannia vil V2G sannsynligvis få en fremtredende plass på grunn av fornyet interesse fra Ofgem, Storbritannias energiregulator.
Som utvikler av elbillader gjør dette det bare vanskeligere å bestemme hvilke protokoller som skal støttes.
DeCHAdeMOprotokollen kommuniserer via et CAN-grensesnitt med kjøretøyet for å kontrollere sikkerhet og overføre batteriparametere.
CCS-kontakten består av enten en Type 1- eller 2-kontakt med en ekstra DC-tilkobling under. Derfor utføres grunnleggende kommunikasjon fortsatt i henhold til IEC 61851. Høynivåkommunikasjon gjøres ved hjelp av de ekstra tilkoblingene, ved bruk av DIN SPEC 70121 og ISO/IEC 15118. ISO 15118 muliggjør "plug-and-play"-lading, der autorisasjoner og betaling fullføres automatisk, uten noen sjåførinteraksjon.
Dette er betydelige programvareblokker som kommer i tillegg til OCPP og IEC 16851 som påvirker det ekstra utviklingsarbeidet for DC-ladere, og dette, kombinert med lavere salgsvolum og høyere stykklistekostnad reflekteres i utsalgsprisen, som kan være opptil £ 30 000, i stedet for rundt 500 pund for en AC-lader.
Fornybar hele veien
I en ikke altfor fjern fremtid vil mer og mer av verden bli drevet av fornybare kilder.
Spesielt er det noen EV-ladenettverk som nå delvis driver løsningene sine ved å bruke Solar PV. Det vil øke ditt potensielle marked hvis løsningen din er klargjort for å bruke solenergi og andre fornybare kilder. Dette vil blant annet kreve å ha kraftige lastbalanserende algoritmer for å ta hensyn til solenergiens intermitterende natur.
Utnytte lokal makt
Sammen med solenergiforsyning er muligheten for EV-ladere til å operere ved bruk av lokalt generert strøm, solenergi eller annet. Ladepunktet kan utformes for å gjenkjenne ulike energikilder og balansere dem mot hverandre for å optimere kostnader og pålitelighet.
Konklusjon
Gjennom spredningen av initiativer for å bekjempe klimaendringer over hele verden, er det klart at elektriske kjøretøy og grønnere transportsystemer er fremtiden.
Imidlertid må spenningen over muligheten som tilbys av det dynamiske, raskt bevegelige e-mobilitetsmarkedet dempes med en forsiktig, metodisk tilnærming til planlegging, utvikling og levering av elbil-ladeløsningen.
Vi håper du finner denne veiledningen nyttig for å gi deg innsikt i noen av kompleksitetene ved å lage din EVSE.
Enten du jobber med ditt eget utviklingsteam eller et konsulentfirma for ladning for elbiler som Versinetic, vil ha en klar USP og målmarked, samt være årvåken med prosjekt- og produksjonsledelsen, gi deg et godt grunnlag for en vellykket vei til markedet.
Trenger du programvare for ladesystem for elbiler, maskinvare, rådgivning eller en designoppgradering?
Implementering av OCPP-protokoll i ladeinfrastrukturen for elbiler!
Hvis du er en elbilladerprodusent eller bedrift som ønsker å implementere OCPP-protokollen i ladeinfrastrukturen din, kan du lese denne artikkelen for veiledning om flere viktige hensyn.
Open Charge Point Protocol (OCPP) er en globalt anerkjent og bredt vedtatt kommunikasjonsprotokollstandard som definerer kommunikasjonen mellom Electric Vehicle Supply Equipment (EVSE) og Charge Station Management System (CSMS).
I denne artikkelen vil vi utforske beste praksis for implementering av OCPP i ladeinfrastrukturen for elbiler og hvordan du kan overvinne potensielle utfordringer.
Innholdsfortegnelse
Fordeler med å implementere OCPP-protokollen i ladeinfrastrukturen for elbiler
Beste praksis for OCPP-implementering
Overvinne utfordringer
Takeaways
Trenger du teknisk støtte for din OCPP-implementering?
Fordeler med å implementere OCPP-protokollen i ladeinfrastrukturen for elbiler
OCPP tilbyr flere fordeler for EV-ladesystemet, inkludert:
Interoperabilitet og kompatibilitet: OCPP sikrer interoperabilitet og kompatibilitet mellom EVSE og CSMS fra forskjellige produsenter. Dette betyr at EV-brukere står fritt til å flytte mellom ulike ladepunktoperatører uten å måtte bytte ut ladere.
Sikker og kryptert kommunikasjon: OCPP muliggjør sikker og kryptert kommunikasjon mellom EVSE og CSMS, og sikrer at kommunikasjonen ikke blir fanget opp eller modifisert av uautoriserte parter.
Fjernovervåking og administrasjon: OCPP forenkler fjernovervåking og administrasjon av ladestasjoner, slik at ladepunktoperatører kan kontrollere og overvåke ladeinfrastrukturen fra et sentralt sted
Sanntidsdatautveksling og overvåking: OCPP gir mulighet for sanntidsdatautveksling og overvåking av ladeprosessen, slik at distribusjonssystemoperatører (DSOer) kan spore energibruk og balansere nettet i lokalområdet ved å justere ladeutgangene på topptider.
Overvinne utfordringer
Selv om implementering av OCPP-protokoll gir mange fordeler, kan det også komme med noen utfordringer. Noen vanlige problemer inkluderer:
Enhetskompatibilitetsproblemer: En av hovedutfordringene ved implementering av OCPP er enhetskompatibilitet. Ikke alle EVSE- og CSMS-enheter er 100 %OCPP-kompatibel, og dette kan skape problemer i felten.
Programvarefeil: Selv medOCPP-kompatibelenheter, kan det være programvarefeil eller problemer som kan påvirke EVSE eller CSMS, forstyrre kommunikasjon eller kontroll.
Konfigurasjonsproblemer: OCPP er en kompleks protokoll som krever riktig konfigurasjon for å fungere riktig. Det kan oppstå problemer hvis enheter ikke er riktig konfigurert eller hvis det er feilkonfigurasjoner i OCPP-implementeringen.
Ved å samarbeide med et selskap som Versinetic kan du overvinne disse utfordringene og være trygg på at OCPP-implementeringen din er sikker, effektiv og oppdatert.
Versinetics team av erfarne ingeniører og tekniske eksperter kan hjelpe deg med å designe, implementere og vedlikeholde enOCPP-kompatibelEL-ladeinfrastruktur som oppfyller dine behov og overgår dine forventninger.
Beste praksis for OCPP-implementering
Når du implementerer OCPP i ladeinfrastrukturen for elbiler, følg disse trinnene for beste praksis:
VelgeOCPP-kompatibelEVSE-er: Når du velger EVSE-er (Electric Vehicle Supply Equipment), er det viktig å velge enheter som er minst OCPP 1.6J-kompatible med sikkerhetsprofil 2 eller 3-støtte for å sikre interoperabilitet og det høyeste sikkerhetsnivået som standarden tilbyr.
EVSE Custom Options: OCPP gjør det mulig å tilpasse kontroll og diagnostikk som er tillatt. Det er best å velge en EVSE med en passende mengde innstillinger og rapportering for å støtte fjerndiagnostikk og kontroll for installasjonsmiljøene dine.
Sjekk landets ladeforskrifter: Det er viktig å sjekke at EVSE tilfredsstiller alle spesifikke regler og forskrifter i landet den skal opereres i. For eksempel har Storbritannia smartladeforskrifter som krever at spesifikke funksjoner på laderen er tilgjengelige, som f.eks. en tilfeldig forsinkelse for å starte laderen. Hvis EVSE ikke støtter landsspesifikke funksjoner, er ikke laderen kompatibel.
Velg en kompatibel CSMS: Det er nå en rekke kommersielle CSMS-er tilgjengelig som støtter OCPP 1.6J med sikkerhet aktivert. Dette dekker imidlertid bare kommunikasjon, og et CSMS må dekke mange andre aspekter ved drift og kontroll av et nettverk av ladere (f.eks. fakturering). Sørg derfor for å nøye velge et CSMS som oppfyller dine spesifikke krav.
Interoperabilitetstesting: Når både CSMS og EVSE er valgt, kan interoperabilitetstesting starte, og EVSE går gjennom en "onboarding"-prosess med CSMS, som vil teste aspekter ved laderen ved hjelp av OCPP. Det er uavhengige verktøy tilgjengelig for å diagnostisere problemer hvis de oppstår.
Overvåking og vedlikehold: Når OCPP-infrastrukturen din er oppe og går, er det viktig å overvåke og vedlikeholde den for å sikre at den fungerer som den skal. Regelmessig vedlikehold og oppdateringer vil gi din infrastruktur den beste muligheten til å forbli sikker og effektiv.
Takeaways
OCPP-protokollen er en globalt anerkjent kommunikasjonsprotokollstandard som brukes i elbil-ladeindustrien.
Implementering av OCPP sikrer interoperabilitet og kompatibilitet mellom EVSE og CSMS fra forskjellige produsenter, noe som muliggjør sikker og effektiv datautveksling og overvåking av ladeprosessen.
Beste praksis for implementering av OCPP inkluderer valgOCPP-kompatibelEVSE-er, velge en kompatibel CSMS, installere og konfigurere OCPP, testing og verifisering, og overvåking og vedlikehold.
Utfordringer under implementering inkluderer enhetskompatibilitetsproblemer, programvarefeil og konfigurasjonsproblemer.
Trenger du teknisk støtte for din OCPP-implementering?
Hvis du er en elbilladerprodusent som ønsker å implementere OCPP i ladeinfrastrukturen din, ta kontakt med Versinetic-teamet.
Våre erfarne ingeniører og tekniske eksperter kan hjelpe deg med å designe, implementere og vedlikeholde enOCPP-kompatibelEL-ladeinfrastruktur som oppfyller dine krav.
La Versinetic hjelpe deg med å bygge en bærekraftig fremtid med EL-ladeinfrastruktur som er sikker, effektiv ogOCPP-kompatibel.
Sichuan Green Science & Technology Co., Ltd.
0086 19158819831
Innleggstid: Feb-03-2024
