Det britiske markedet for elbiler fortsetter å akselerere – og til tross for mangelen på brikke, viser det generelt få tegn til å trappe ned:
Europa overtok Kina som det største markedet for elbiler under pandemien – noe som gjorde 2020 til et rekordår for elbiler.
En annen bilgigant, Toyota, har annonsert at deå bruke 13,6 milliarder dollar på elbilbatterier innen 2030, og vil ytterligere utvide utviklingen avbatteridrevne elbiler.
Salget av nye plug-in hybrid- og helelektriske kjøretøy i Storbritannia nådde 85 % av dieselsalget innen juni 2021, og det ser ut til å gå over.ta innen utgangen av året.
Disse kjøretøyene må lades et sted – og det er der du kommer inn i bildet, med din nye ladeløsning for elbiler.
Når du planlegger utviklingen din, kan det virke enkelt å velge det billigste settet med komponenter. Vær imidlertid advart – dette kan føre til upålitelighet, og kostnadene vil langt overstige eventuelle innledende besparelser ved bygging. Spesielt strømforsyning, bryterkomponenter og stikkontakter av god kvalitet er nøkkelen til å lage pålitelig EVSE (Utstyr for forsyning av elektriske kjøretøy).
Les videre, ettersom vi gir en oversikt over de viktigste trinnene som kreves for å lykkes med å utvikle et ladesystem og nettverk for elbiler. Gjennom denne veiledningen vil vi dekke utviklingen av smartladere. Begrunnelsen bak dette finner du her.
Din essensielle guide til Desiå bruke et ladesystem for elbiler
Innhold:
Trinn 1. Hvorfor deg?
Trinn 2: Hvilken type lader?
Trinn 3: Velge et mål
Trinn 4: Overta verden
Trinn 5: Ladepunktets biologi
Trinn 6: Programvare for ladesystem for elbiler
Trinn 7: Nettverksbygging
Trinn 8: Gå den ekstra milen
Konklusjon
Trinn 1: Hvorfor deg?
Dette er det aller første spørsmålet du må stille deg selv fra et forretningsperspektiv.
Mulighet er ikke liksuksess, og markedet for ladestasjoner for elbiler blir stadig mer mettet. Dette er spørsmålet kundene vil stille seg når de evaluerer produktet ditt, og derfor er det viktig at løsningen din har et USP – et unikt salgsargument – og løser et problem.
Plassen for en annen utenforDet er begrenset med hvite ladebokser for e-hyller, og ladesystemer for elbiler er en betydelig investering, så en innovativ tilnærming er viktig.
For noen selskaper vil differensieringsfaktoren handle mer om veien til markedet enn selve produktet.
Trinn 2: Hvilken type lader?
Det finnes to hovedtyper ladere for elbiler:
destinasjon – langsomme AC-ladere, vanligvis brukt til hjemmelading
underveis – kraftige, raske DC-ladere for raskere ladetider
Det er betydelig billigere og enklere å utvikle en AC-lader. I tillegg vil mye av arbeidet du legger ned i en AC-løsning fortsatt være relevant når du utvikler en DC-hurtigladestasjon.
I tillegg vil majoriteten av elbilladere være vekselstrømsladere på lang sikt – ved utgangen av 2019 var bare 11 % av europeiske ladere likestrømsladere. Konkurransen i vekselstrømsektoren er imidlertid også mye større.
La oss begynne med å anta at du har valgt å utvikle en destinasjonslader. Disse kan finnes i innkjørsler for hjemmelading, kontorer, langtidsparkeringshus og andre steder der kjøretøy vil bli stående i mer enn rundt to timer.
Trinn 3: Velge et mål
Mye av elbilinfrastrukturverdenen er involvert i et «kappløp mot bunnen», der de prøver å gå så billig som mulig for å få tilgang til det store innenlandske markedet.
Å kjøpe en elbil – enten det er en plug-in hybrid (PHEV) eller en batterielektrisk bil (BEV) – er en betydelig investering for alle.
Laderen som følger med kjøretøyet, selv om det ikke er en uventet kostnad, blir sett på som et motvillig «must-have». På grunn av denne holdningen, og kombinert med at mange ladere selges gjennom husbyggere eller installatører, er forbrukerne sannsynligvis vil velge det billigste alternativet.
Den andre siden av markedet er rettet mot kommersielle kunder og flåter.
Kontrakter med høyere verdi legger større vekt på levetid og kvalitet. Disse kommersielle løsningene, spesielt de for offentlig lading, krever også autorisasjoner og inntektsinnkreving, som vanligvis krever OCPP-programvare [Open Charge Point Protocol] og et RFID-anlegg.
Kommersielle ladere forventes også å være mer robuste enn sine innenlandske motparter.
På lang sikt kan bedriften din tilby et utvalg, men det er ingen liten bragd å utvikle et komplett ladesystem for elbiler.
Salgskanaler og rute til markedet
Å begynne med ett målmarked vil øke sjansene dine for suksess.
Markedet for elbilladere er svært konkurransepreget, så du trenger en salgskanal inn i markedet der du kan tilby et fortrinn over konkurrentene.
Trinn 4: Overta verden…
…Eller ikke. Mange av dere som undersøker et prosjekt for lading av elbiler, vil være vant til samsvarstesting, kanskje for flere regioner.
Dessverre er tiden og kostnadene større med ladepunkter for elbiler enn med typiske elektroniske produkter. EVSE-standarder, i tillegg til typisk samsvar, varierer fra land til land, selv innenfor handelsblokker som EU. Som bedrift er det svært viktig å identifisere målregionene dine og tilhørende regler fra starten av.
I tillegg til standardene for EVSE-ladere har landene sine egne ledningsforskrifter som bestemmer hvordan nettutstyr er koblet til strømnettet. I Storbritannia er dette BS7671.
Disse forskriftene påvirker direkte designet på laderen.
Ødelagt nøytralbeskyttelse
Som et britisk selskap har vi en forskrift som er spesifikk for dette landet, nemlig beskyttelse mot ødelagt nøytralleder. Dette er et spesielt omstridt tema i det britiske lademarkedet på grunn av britiske kablingsstandarder og ulempene og de tekniske problemene knyttet til bruk av jordspyd.
Hvis bedriften din planlegger å selge til det britiske markedet, må denne designutfordringen overvinnes.
elbilladesystem blå abstrakt
Trinn 5: Ladepunktets biologi
Det er tre fysiske segmenter i designen av elbilladere: huset, kablene og elektronikken.
Når du utformer disse aspektene, husk at dette vil være kostbare infrastrukturelementer som må vare.
Kunder, uavhengig av om de er bedrifter eller privatpersoner, vil forvente at elbilladere varer i årevis med minimalt vedlikehold.
Pålitelighet er nøkkelen.
Foringsrør
Skapets design er en kombinasjon av estetiske, prismessige og praktiske valg.
Størrelsen varierer mest med antall stikkontakter og laderens effekt. Noen valg som må tas, og hensyn, inkluderer:
Vil det være en veggboks, en stående enhet eller noe annet?
Hvordan en lader oppfattes er viktig, må den være diskré eller skille seg ut?
Trenger den å være vandalsikker?
Størrelse? Det er for eksempel markedskonkurranse om å lage den minste laderen.
IP-klassifisering – vanninntrengning kan ødelegge en lader.
Estetisk – fra så billig som mulig til luksus (f.eks. tre)
Hvordan er saken installert?
Vil installasjonen være i to trinn, f.eks. veggfeste montert av en husbygger måneder før selve laderen installeres? Dette gjøres for å redusere skade og tyveri, samt husbyggerens kostnader.
Kabelholder: et høyt antall feil med fastmontert ladekabel skyldes skadede eller våte ladeplugger fra dårlig monterte kabelholdere.
Som et utendørsprodukt vil kabinettet også helt klart trenge en IP-klassifisering, og det vil være behov for plass til de store kablene.
Kabling
I tillegg til å føre høy strøm mellom kjøretøyet og laderen, sørger ladekabelen også for kommunikasjonen mellom de to.
Det finnes for tiden åtte forskjellige kontaktstandarder i bruk, for AC og DC – som varierer fra merke til merke og region til region.
Fremtidens standarder er fortsatt usikre, så sørg for å undersøke ikke bare dagens standard, men også hva standarden sannsynligvis vil være om noen år når du velger hva du skal støtte.
Ladere kan lages med fastkoblede eller ubundne kabler. Førstnevnte er generelt mer praktisk, men låser laderen til en bestemt kontakttype. Ubundne alternativer er mer fleksible, slik at brukeren kan ha en kabel som passer til bilen sin, men dette krever en låsemekanisme.
I tillegg til den eksterne kablene vil det være intern kabling som må tas hensyn til i den mekaniske designen, ettersom strømkravene betyr at den kan være klumpete.
Elektronikk
I sin enkleste form er en AC-lader i hovedsak en strømbryter med kommunikasjon mellom kjøretøyet og laderen. Hovedformålet er elektrisk sikkerhet, med muligheten til å begrense strømforbruket til kjøretøyet.
En veldig enkel EVSE-spesifikasjon – som de kalles – finnes på OpenEVSE. Versinetics EEL-kort er et kommersielt alternativ til dette.
Den andre nøkkelkomponenten som kreves for et enkelt smart AC-ladepunkt er en kommunikasjonskontroller, som ofte finnes som enkeltkortdatamaskiner. Versinetics MantaRay-kort er et eksempel på dette. Du kan deretter komplettere et ladesystem med kontaktorer og jordfeilbrytere (AC- og DC-lekkasje) for sikkerhets skyld.
Smarte ladere legger til kommunikasjon til laderen slik at laderen kan koble seg til et skystyrt nettverk.
Den faktiske kommunikasjonen som velges er svært avhengig av laderens endelige miljø. Noen utviklere velger Wi-Fi eller GSM, mens i visse situasjoner kan kablede standarder som RS485 eller Ethernet være å foretrekke.
Det kan være ekstra kort for å kontrollere skjermer, autorisasjoner og mer, avhengig av hvor sofistikert systemet er.
Dette er en viktig faktor når du planlegger elektronikken i ladesystemet til elbilen.
Stikkontakten, reléene og kontaktorene vil varmes opp når de er fulladet. Dette må tas hensyn til i industridesignet, da oppvarming kan forkorte komponentenes levetid. Stikkontakten er spesielt sårbar da den kan bli utsatt for elementene, og tilkoblingssykluser vil forårsake slitasje.
Miljøproblemer – bredt temperaturområde
Vil EVSE-en din være konstruert for bruk i ekstreme temperaturer? Standard komponenter for kommersielle temperaturer er klassifisert for 0–70 C, mens industrielt temperaturområde er -40 til +85.
Ta hensyn til dette så tidlig som mulig i utviklingen din.
Trinn 6: Programvare for ladesystem for elbiler
Programvareutviklingsblokken krever samsvar med flere standarder, og kan være den mest tidkrevende delen av prosjektet.
Elbilmarkedet er relativt sett fortsatt ungt, og derfor er mange standarder og forskrifter i stadig endring og oppdatering. Ladesystemet ditt må ha et pålitelig oppdateringssystem for å håndtere det, da det er upraktisk å forutsi alle endringene som kommer til å skje.
Hvis du planlegger et nettverk av en hvilken som helst størrelse, må dette nesten helt sikkert gjøres ved hjelp av OTA (over-the-air-oppdateringer). Dette kommer med ekstra sikkerhetsutfordringer – en økende bekymring for design av ladesystemer for elbiler.
Programvareblokker for elbillader
Fastvare
Den innebygde programvaren som styrer tilstandsmaskinene som slår laderen av og på.
IEC 61851
Den mest grunnleggende kommunikasjonsprotokollen som brukes i AC-ladesystemer av type 1 og 2 mellom laderen og kjøretøyet. Informasjonen som utveksles her inkluderer når ladingen starter, stopper og strømmen bilen bruker.
OCPP
Dette er en global standard for ladekommunikasjon med et backoffice, laget av Open Charge Alliance (OCA). Den nyeste utgaven er 2.0.1, men grunnleggende smart lading kan oppnås med OCPP 1.6.
Testing av OCPP kan gjøres som en tjeneste av OCA eller på OCA Plugfests, som finner sted 2–3 ganger i året, og lar deg teste systemet ditt mot backoffice-leverandører og OCPP-standarden.
OCPP-spesifikasjonen har obligatoriske og valgfrie funksjoner, alt fra grunnleggende ladekontroll til sikkerhetsnivå og reservasjoner på høyt nivå. Du må velge OCPP-nivået du trenger, samt hvilke deler av standardene du må støtte for applikasjonen din.
Nettgrensesnitt og app
Laderkonfigurasjon og førstegangsregistrering må forenkles, både for nettverksansvarlig og installatør. Det finnes en rekke måter å gjøre dette på, men et nettgrensesnitt eller en app er vanlig.
Støtter SIM-kort
Hvis du bruker en GSM-modul, må du vurdere geografien til salget av produktet, ettersom GSM-standardene varierer mellom kontinenter og for tiden gjennomgår endringer ettersom eldre standarder slås av (f.eks. 3G) til fordel for nyere – som for eksempel LTE-CATM.
SIM-kontrakter må også administreres slik at utgiftene dekkes uten ulempe for kunden. Igjen, for SIM-kontrakter må du ta hensyn til geografi.
Klargjøring av laderen din
Selve utplasseringen av laderen er en stor del av programvarearbeidet, spesielt hvis laderen ikke støtter en GSM-tilkobling og derfor må kobles til et lokalt nettverk. Måten dette gjøres på kan utgjøre en stor forskjell i kundeopplevelsen.
Merk at kunden kan være en sluttforbruker eller en profesjonell installatør, avhengig av målmarkedet. For forbrukermarkedet må laderen være enkel å koble til et kommunikasjonsnettverk og overvåke, f.eks. fra en app.
Sikkerhet – hvilke nivåer planlegger du for laderen din?
Sikkerhet er et hett tema etter IoT-ransomware-angrep, og det er all grunn til å tro at ladenettverk vil bli målet for lignende angrep i fremtiden gitt skaden et slikt angrep kan forårsake. Standarden vil variere med installasjonens geografi.
Trinn 6: Programvaren
Nesten alle smartladere finnes som en del av et nettverk. Et par eksempler inkluderer Ecotricity og BP Pulse. Disse laderne er alle koblet til et ladestasjonsadministrasjonssystem (CSMS), eller et backoffice-system.
Som ladeprodusent kan du enten velge å utvikle din egen backoffice-løsning, eller betale en lisensavgift for en tredjepartsløsning. Versinetic har inngått et samarbeid med Saascharge; andre eksempler inkluderer Allego og has.to.be.
Et CSMS muliggjør:
Kommersialiseringen av ladepunkter
Lastbalansering på tvers av ladere i et område
Fjernkontroll av ladere, for eksempel ved hjelp av en app
Interoperabilitet mellom nettverk
Overvåking av vedlikeholdsstatus
Det finnes alternativer – som for eksempel lokalt kontrollerte nettverk – som kan være passende for privat bilparklading.
Andre scenarier der lokal kontroll ville være nyttig inkluderer områder med dårlig signal og nettverk der rask lastbalansering er en prioritet – for eksempel der strømforsyningen er upålitelig.
Innenfor maskinvarens kontekst vil kommunikasjonskontrolleren sannsynligvis ha integrert OCPP, og senere når vi utforsker DC-lading, også ISO 15118. Derfor er et viktig maskinvarekrav for kommunikasjonskortet en mikrokontroller som kan håndtere OCPP og de andre programvarebibliotekene.
Trinn 8: Gå den ekstra milen
Ekstra teknologier du kan legge til i ladeløsningen din.
Det er bare en fase
De fleste ladestasjoner bruker for tiden enfasestrøm til lading, men noen ladesystemer bruker trefasestrøm for å øke ladehastigheten. For eksempel kan Renault Zoe lades med 22 kW i stedet for 7,4 kW når den bruker trefase.
Fordeler
Denne ladingen er klart raskere og kan oppnås ved hjelp av AC-teknologi, som – i noen tilfeller – vil eliminere behovet for DC-ladere.
Ulemper
Strømforsyning og nettstyring er et større problem: de fleste boliger har ikke tilgang til trefasestrøm eller båndbredden for denne ladehastigheten. Trefasekontaktorer og reléer må også integreres i ladekontrolldesignet.
Bare utvalgte kjøretøy støtter for øyeblikket trefaselading, men dette vil bli bedre etter hvert som flere elbilmodeller lanseres.
Med stor kraft følger stort ansvar; det finnes ekstra forskrifter rundt hvordan fasene brukes, for eksempel er faserotasjon et krav i Norge. Som med all samsvar varierer disse forskriftene fra region til region.
Behov for fart
Tid for å snakke om elefanten i rommet ... og snakke om DC.
Innenfor et likestrømsladepunkt er mye det samme som med AC-motparten; spenningen og strømmen er imidlertid høyere, og starter på omtrent 50 kW.
Når man lader med et AC-ladepunkt, kommuniserer ladekontrolleren vanligvis med omformeren i kjøretøyet som konverterer vekselstrøm til likestrøm for å lade elbilbatteriet. Denne omformeren kan bare håndtere en begrenset mengde strøm, og det er derfor AC-lading er tregere enn DC-lading.
Med likestrømsladere sitter denne omformeren i laderen i stedet, og avlaster en kostbar og tung del av det totale ladeoppsettet til fortauet.
Kommunikasjonsstandardene er også forskjellige.
Kontakttyper
På samme måte som AC-ladesystemer har Type 1 J1772, Type 2 og mer, har DC-ladesystemerCHAdeMO, CCS og Tesla.
De siste årene har settCHAdeMOnedgang til fordel for CCS, som nå har blitt tatt i bruk av de fleste vestlige bilprodusenter. ImidlertidCHAdeMOhar nå inngått en allianse med Kina, verdens største marked for elbiler, og Sør-Korea virker ivrig etter å bli med.
Dette er for å samarbeide om utviklingen avCHAdeMO3.0 og den nye kinesiske standarden ChaoJi, som kan lade med en effekt på over 500 kW, og er bakoverkompatibel med CHAdeMO-, CCS- og GB/T-standardene.
CHAdeMOer også fortsatt den eneste likestrømsladestandarden som har innlemmet toveis strømflytfunksjon for V2G (Vehicle-to-Grid). Og i Storbritannia vil V2G sannsynligvis få større betydning på grunn av fornyet interesse fra Ofgem, Storbritannias energiregulator.
Som utvikler av elbilladere gjør dette det bare vanskeligere å bestemme hvilke protokoller man skal støtte.
DeCHAdeMOProtokollen kommuniserer via et CAN-grensesnitt med kjøretøyet for å kontrollere sikkerheten og overføre batteriparametere.
CCS-kontakten består av enten en type 1- eller 2-kontakt med en ekstra DC-tilkobling under. Derfor skjer fortsatt grunnleggende kommunikasjon i henhold til IEC 61851. Kommunikasjon på høyt nivå skjer ved hjelp av de ekstra tilkoblingene, i henhold til DIN SPEC 70121 og ISO/IEC 15118. ISO 15118 muliggjør «plug-and-play»-lading, der autorisasjoner og betaling fullføres automatisk, uten førerinteraksjon.
Dette er betydelige programvareblokker som følger med i tillegg til OCPP og IEC 16851, noe som påvirker det ekstra utviklingsarbeidet for DC-ladere. Dette, kombinert med lavere salgsvolum og høyere BOM-kostnad, gjenspeiles i utsalgsprisen, som kan være opptil £30 000, i stedet for rundt £500 for en AC-lader.
Fornybar energi hele veien
I den ikke altfor fjerne fremtid vil stadig større deler av verden bli drevet av fornybare kilder.
Spesielt bruker noen ladenettverk for elbiler nå delvis solcellepaneler til å drive løsningene sine. Det vil øke det potensielle markedet hvis løsningen din er utstyrt for å bruke solenergi og andre fornybare kilder. Dette vil blant annet kreve kraftige lastbalanseringsalgoritmer for å ta hensyn til solenergiens intermitterende natur.
Utnytter lokal makt
Kombinert med solcelleanlegg kan elbilladere bruke lokalt generert strøm, enten det er solenergi eller annet. Ladepunktet kan utformes for å gjenkjenne ulike energikilder og balansere dem mot hverandre for å optimalisere kostnader og pålitelighet.
Konklusjon
Gjennom spredningen av initiativer for å bekjempe klimaendringer over hele verden, er det tydelig at elbiler og grønnere transportsystemer er fremtiden.
Begeistringen over mulighetene som det dynamiske og raskt utviklende markedet for e-mobilitet gir, må imidlertid dempes med en nøye og metodisk tilnærming til planlegging, utvikling og levering av ladeløsningen for elbiler.
Vi håper at denne veiledningen gir deg innsikt i noen av kompleksitetene ved å opprette din EVSE.
Enten du jobber med ditt eget utviklingsteam eller et konsulentfirma for design av elbillading som Versinetic, vil det å ha en tydelig USP og målgruppe, samt å være årvåken med prosjekt- og produksjonsstyringen, gi deg et godt grunnlag for en vellykket vei til markedet.
Trenger du programvare, maskinvare, rådgivning eller en designoppgradering for ladesystemer for elbiler?
Implementering av OCPP-protokollen i ladeinfrastrukturen for elbiler!
Hvis du er en produsent av ladere for elbiler eller en bedrift som ønsker å implementere OCPP-protokollen i ladeinfrastrukturen din, kan du lese denne artikkelen for veiledning om flere viktige hensyn.
Open Charge Point Protocol (OCPP) er en globalt anerkjent og bredt tatt i bruk kommunikasjonsprotokollstandard som definerer kommunikasjonen mellom forsyningsutstyr for elektriske kjøretøy (EVSE) og ladestasjonsadministrasjonssystemet (CSMS).
I denne artikkelen skal vi utforske beste praksis for implementering av OCPP i ladeinfrastrukturen for elbiler og hvordan du kan overvinne potensielle utfordringer.
Innholdsfortegnelse
Fordeler med å implementere OCPP-protokollen i ladeinfrastrukturen for elbiler
Beste praksis for implementering av OCPP
Overvinne utfordringer
Takeaway
Trenger du teknisk støtte for implementeringen av OCPP?
Fordeler med å implementere OCPP-protokollen i ladeinfrastrukturen for elbiler
OCPP tilbyr flere fordeler for ladesystemet til elbiler, inkludert:
Interoperabilitet og kompatibilitet: OCPP sikrer interoperabilitet og kompatibilitet mellom EVSE og CSMS fra forskjellige produsenter. Dette betyr at elbilbrukere kan fritt bytte mellom forskjellige ladestasjonoperatører uten å måtte bytte ut laderne sine.
Sikker og kryptert kommunikasjon: OCPP muliggjør sikker og kryptert kommunikasjon mellom EVSE og CSMS, og sikrer at kommunikasjonen ikke blir avlyttet eller endret av uautoriserte parter.
Fjernovervåking og -administrasjon: OCPP forenkler fjernovervåking og -administrasjon av ladestasjoner, slik at ladestasjonoperatører kan kontrollere og overvåke ladeinfrastrukturen sin fra et sentralt sted.
Datautveksling og overvåking i sanntid: OCPP muliggjør datautveksling og overvåking av ladeprosessen i sanntid, slik at distribusjonssystemoperatører (DSO-er) kan spore energiforbruket og balansere nettet i lokalområdet ved å justere ladeeffekten i rushtiden.
Overvinne utfordringer
Selv om implementering av OCPP-protokollen gir mange fordeler, kan det også komme med noen utfordringer. Noen vanlige problemer inkluderer:
Problemer med enhetskompatibilitet: En av hovedutfordringene ved implementering av OCPP er enhetskompatibilitet. Ikke alle EVSE- og CSMS-enheter er 100 % sikre.OCPP-kompatibel, og dette kan føre til problemer i felten.
Programvarefeil: Selv medOCPP-kompatibelenheter, kan det være programvarefeil eller problemer som kan påvirke EVSE eller CSMS, og forstyrre kommunikasjon eller kontroll.
Konfigurasjonsproblemer: OCPP er en kompleks protokoll som krever riktig konfigurasjon for å fungere riktig. Problemer kan oppstå hvis enheter ikke er riktig konfigurert, eller hvis det er feilkonfigurasjoner i OCPP-implementeringen.
Ved å samarbeide med et selskap som Versinetic kan du overvinne disse utfordringene og være trygg på at OCPP-implementeringen din er sikker, effektiv og oppdatert.
Versinetics team av erfarne ingeniører og tekniske eksperter kan hjelpe deg med å designe, implementere og vedlikeholde enOCPP-kompatibelLadeinfrastruktur for elbiler som oppfyller dine behov og overgår dine forventninger.
Beste praksis for implementering av OCPP
Når du implementerer OCPP i ladeinfrastrukturen for elbiler, bør du følge disse trinnene for beste praksis:
VelgeOCPP-kompatibelEVSE-er: Når du velger EVSE-er (Electric Vehicle Supply Equipment), er det viktig å velge enheter som er minst OCPP 1.6J-kompatible med støtte for sikkerhetsprofil 2 eller 3 for å sikre interoperabilitet og det høyeste sikkerhetsnivået som standarden tilbyr.
Tilpassede alternativer for EVSE: OCPP tillater tilpasning av kontroll og diagnostikk som er tillatt. Det er best å velge en EVSE med et passende antall innstillinger og rapportering for å støtte fjerndiagnostikk og kontroll for installasjonsmiljøene dine.
Sjekk landets ladeforskrifter: Det er viktig å sjekke at EVSE-en oppfyller eventuelle spesifikke regler og forskrifter i landet den skal brukes i. For eksempel har Storbritannia smarte ladeforskrifter som krever at spesifikke funksjoner på laderen er tilgjengelige, for eksempel en tilfeldig forsinkelse for å starte laderen. Hvis EVSE-en ikke støtter landsspesifikke funksjoner, er ikke laderen kompatibel.
Velg et kompatibelt CSMS: Det finnes nå en rekke kommersielle CSMS-er tilgjengelig som støtter OCPP 1.6J med sikkerhet aktivert. Dette dekker imidlertid bare kommunikasjon, og et CSMS må dekke mange andre aspekter ved å drive og kontrollere et nettverk av ladere (f.eks. fakturering). Sørg derfor for å velge et CSMS som oppfyller dine spesifikke krav nøye.
Interoperabilitetstesting: Når både CSMS og EVSE er valgt, kan interoperabilitetstesting starte, og EVSE går gjennom en «onboarding»-prosess med CSMS, som vil teste aspekter ved laderen ved hjelp av OCPP. Det finnes uavhengige verktøy tilgjengelig for å hjelpe med å diagnostisere problemer hvis de oppstår.
Overvåking og vedlikehold: Når OCPP-infrastrukturen din er oppe og går, er det viktig å overvåke og vedlikeholde den for å sikre at den fungerer som den skal. Regelmessig vedlikehold og oppdateringer vil gi infrastrukturen din den beste muligheten til å forbli sikker og effektiv.
Takeaway
OCPP-protokollen er en globalt anerkjent kommunikasjonsprotokollstandard som brukes i ladebransjen for elbiler.
Implementering av OCPP sikrer interoperabilitet og kompatibilitet mellom EVSE og CSMS fra forskjellige produsenter, noe som muliggjør sikker og effektiv datautveksling og overvåking av ladeprosessen.
Beste praksis for implementering av OCPP inkluderer å velgeOCPP-kompatibelEVSE-er, valg av kompatibelt CSMS, installasjon og konfigurering av OCPP, testing og verifisering, samt overvåking og vedlikehold.
Utfordringer under implementeringen inkluderer problemer med enhetskompatibilitet, programvarefeil og konfigurasjonsproblemer.
Trenger du teknisk støtte for implementeringen av OCPP?
Hvis du er en produsent av elbilladere som ønsker å implementere OCPP i ladeinfrastrukturen din, ta kontakt med Versinetic-teamet.
Våre erfarne ingeniører og tekniske eksperter kan hjelpe deg med å designe, implementere og vedlikeholde enOCPP-kompatibelLadeinfrastruktur for elbiler som oppfyller dine behov.
La Versinetic hjelpe deg med å bygge en bærekraftig fremtid med ladeinfrastruktur for elbiler som er sikker, effektiv ogOCPP-kompatibel.
Sichuan Green Science & Technology Co., Ltd.
0086 19158819831
Publisert: 03.02.2024
