Hvor langt er det mellom trådløs lading av høy effekt og "lading mens du går"?

Musk sa en gang det sammenlignet medSuper ladestasjonerMed 250 kilowatt og 350 kilowattkraft er trådløs lading av elektriske kjøretøyer "ineffektiv og inhabil." Implikasjonen er at trådløs lading ikke vil bli distribuert på kort sikt.

Men ikke lenge etter at ordene falt, kunngjorde Tesla oppkjøpet av Wiferion, et tysk trådløst ladeselskap, for en pris så høyt som 76 millioner dollar, omtrent 540 millioner yuan. Selskapet ble grunnlagt i 2016, og fokuserer på autonome transportsystemer og trådløse ladeløsninger for industrielle miljøer. Selskapet har angivelig utplassert mer enn 8000 ladere i industrisektoren.

Uventet, men også forventet.

På en tidligere investordagLading infrastruktur, foreslo ideen om potensielle trådløse ladeløsninger for hjem og arbeidsplasser. Tenk på det og forstå at trådløs lading er en uunnværlig del av energipåfyllingssystemet og vil modnes før eller siden. Derfor er det rimelig at Tesla skaffer seg WIFERION og får plass på forhånd. Ut fra offentlig informasjon brukes WiFerion Technology mer i industrielt utstyr og roboter, og kan installeres på Teslas bilproduksjonsutstyr eller Humanoid-roboten “Optimus Prime” i fremtiden.

Tesla er ikke alene. Kina, som opprettholder en global ledelse innen elektriske kjøretøyer, fortsetter også å utforske trådløs ladeteknologi. I slutten av juli 2023, på en 120 meter lang høykraft dynamisk trådløs ladevei i Changchun, Jilin, kjørte et ubemannet nytt energikjøretøy jevnt på en spesielt merket intern vei. Dashbordet i bilen viste "lading". midten ”. I henhold til beregninger kan mengden strøm som belastes av et nytt energikjøretøy etter kjøring tillate det å fortsette å kjøre i 1,3 kilometer. I januar i fjor åpnet Chengdu også Kinas første trådløse ladebusslinje.

I den nye energibransjen har Tesla en demonstrasjonseffekt. Fra integrert støpestedsteknologi til 4680 store sylindriske batterisceller, enten det er teknologi, teknologi eller produktinnovasjonsretning, blir hvert trekk ofte sett på som en standard. Kan denne distribusjonen av trådløs ladeteknologi for elektriske kjøretøyer bidra til å modne dette feltet og fremme trådløs ladeteknologi inn i hjemmet til vanlige mennesker?

Elektromagnetisk induksjon kontra magnetfeltresonans, hvilken trådløs ladeteknologi er bedre?

Faktisk er trådløs ladeteknologi ikke ny, og det er ingen høy teknisk terskel.

I prinsippet er trådløs lading for det meste elektromagnetisk induksjon Kraftoverføring, magnetisk resonans kraftoverføring, mikrobølgeovnoverføring og elektrisk feltkobling av trådløs kraftoverføring. De som brukes i bilscenarier er vanligvis elektromagnetisk induksjonstype og magnetfeltresonansetype, som er delt inn i to typer: statisk trådløs lading og dynamisk trådløs lading. Den første er den elektromagnetiske induksjonstypen, som vanligvis inkluderer to deler: en strømforsyningsspole og en strømmottakende spole. Førstnevnte er installert på veibanen, og sistnevnte er integrert på bilchassiset. Når elbilen kjører til et utpekt sted, kan batteriet lades. Siden energi overføres gjennom et magnetfelt, er det ikke nødvendig med ledninger for å koble til, så ingen ledende kontakter kan utsettes.

For tiden har den ovennevnte teknologien blitt mye brukt til trådløs lading av mobiltelefoner, men ulempene er kort overføring avstand, strenge lokasjonskrav og stort energitap, så det kan ikke være egnet for fremtidige biler. Selv om avstanden økes fra 1 cm til 10 cm, vil energioverføringseffektiviteten synke fra 80% til 60%, noe som resulterer i sløsing med elektrisk energi. Magnetfeltresonansentrådløs ladingTeknologi består av en strømforsyning, et overføringspanel, et kjøretøy som mottar panel og en kontroller. Når strømmen som overfører enden av strømforsyningen opplever den elektriske energien i bilen som mottar ende med den samme resonansfrekvensen, overføres energi gjennom luften gjennom co-frekvensresonans av magnetfeltet.