Hvor langt er det mellom trådløs lading med høy effekt og «lading mens du går»?

Musk sa en gang at sammenlignet medsuperladestasjonerMed 250 kilowatt og 350 kilowatt effekt er trådløs lading av elbiler «ineffektiv og inkompetent». Implikasjonen er at trådløs lading ikke vil bli tatt i bruk på kort sikt.

Men ikke lenge etter at ordene falt, annonserte Tesla oppkjøpet av Wiferion, et tysk selskap for trådløs lading, for en pris på så høyt som 76 millioner amerikanske dollar, omtrent 540 millioner yuan. Selskapet ble grunnlagt i 2016 og fokuserer på autonome transportsystemer og trådløse ladeløsninger for industrielle miljøer. Selskapet har angivelig distribuert mer enn 8000 ladere i industrisektoren.

Uventet, men også forventet.

På en tidligere investordag sa Rebecca Tinucci, Teslas globale lederladeinfrastruktur, foreslo ideen om potensielle trådløse ladeløsninger for hjem og arbeidsplasser. Tenk over det og forstå at trådløs lading er en uunnværlig del av energipåfyllingssystemet og vil modnes før eller siden. Derfor er det rimelig for Tesla å kjøpe Wiferion og få et sete på forhånd. Ut fra offentlig informasjon er Wiferion-teknologi mer brukt i industrielt utstyr og roboter, og kan bli installert på Teslas bilproduksjonsutstyr eller den humanoide roboten «Optimus Prime» i fremtiden.

Tesla er ikke alene. Kina, som opprettholder en global lederrolle innen elbiler, fortsetter også å utforske trådløs ladeteknologi. I slutten av juli 2023 kjørte et ubemannet nytt energikjøretøy jevnt på en spesielt merket intern vei på en 120 meter lang dynamisk trådløs ladevei med høy effekt i Changchun, Jilin. Dashbordet i bilen viste «Lading» i midten. Ifølge beregninger kan mengden strøm som lades av et nytt energikjøretøy etter kjøring tillate det å fortsette å kjøre i 1,3 kilometer. I januar i fjor åpnet Chengdu også Kinas første trådløse ladebusslinje.

I den nye energibransjen har Tesla en demonstrasjonseffekt. Fra integrert støpeteknologi til 4680 store sylindriske battericeller, enten det er teknologi, teknologi eller produktinnovasjon, blir hvert trekk ofte sett på som en standard. Kan denne utplasseringen av trådløs ladeteknologi for elbiler bidra til å modne dette feltet og fremme trådløs ladeteknologi i vanlige folks hjem?

Elektromagnetisk induksjon VS magnetfeltresonans, hvilken trådløs ladeteknologi er bedre?

Faktisk er trådløs ladeteknologi ikke ny, og det finnes ingen høy teknisk terskel.

I prinsippet er trådløs lading hovedsakelig elektromagnetisk induksjonskraftoverføring, magnetisk resonanskraftoverføring, mikrobølgekraftoverføring og trådløs kraftoverføringDe som brukes i bilscenarier er vanligvis elektromagnetisk induksjonstype og magnetfeltresonanstype, som deles inn i to typer: statisk trådløs lading og dynamisk trådløs lading. Den første er den elektromagnetiske induksjonstypen, som vanligvis består av to deler: en strømforsyningsspole og en strømmottaksspole. Førstnevnte er installert på veibanen, og sistnevnte er integrert i bilens chassis. Når elbilen kjører til et angitt sted, kan batteriet lades. Siden energi overføres gjennom et magnetfelt, er det ikke nødvendig med ledninger for å koble til, så ingen ledende kontakter kan bli eksponert.

For tiden har ovennevnte teknologi blitt mye brukt til trådløs lading av mobiltelefoner, men ulempene er kort overføringsavstand, strenge plasseringskrav og stort energitap, så den er kanskje ikke egnet for fremtidige biler. Selv om avstanden økes fra 1 cm til 10 cm, vil energioverføringseffektiviteten synke fra 80 % til 60 %, noe som resulterer i sløsing med elektrisk energi. Magnetfeltresonansentrådløs ladingTeknologien består av en strømforsyning, et sendepanel, et mottakerpanel i kjøretøyet og en kontroller. Når den strømsendeenden av strømforsyningen registrerer den elektriske energien fra bilens mottakerende med samme resonansfrekvens, overføres energi gjennom luften gjennom kofrekvensresonans i magnetfeltet.