Hvor langt er det mellom høyeffekts trådløs lading og "lading mens du går"?

Musk sa en gang det sammenlignet medsuperladestasjonermed 250 kilowatt og 350 kilowatt effekt er trådløs lading av elektriske kjøretøy «ineffektiv og inkompetent». Implikasjonen er at trådløs lading ikke vil bli utplassert på kort sikt.

Men ikke lenge etter at ordene falt, annonserte Tesla oppkjøpet av Wiferion, et tysk selskap for trådløs lading, for en pris så høy som 76 millioner dollar, omtrent 540 millioner yuan. Selskapet ble grunnlagt i 2016 og fokuserer på autonome transportsystemer og trådløse ladeløsninger for industrielle miljøer. Selskapet har angivelig distribuert mer enn 8000 ladere i industrisektoren.

Uventet, men også forventet.

På en tidligere investordag, Rebecca Tinucci, Teslas leder for globalladeinfrastruktur, foreslo ideen om potensielle trådløse ladeløsninger for hjem og arbeidsplasser. Tenk på det og forstå at trådløs lading er en uunnværlig del av energipåfyllingssystemet og vil modnes før eller siden. Derfor er det rimelig for Tesla å anskaffe Wiferion og få plass på forhånd. Ut fra offentlig informasjon er Wiferion-teknologien mer brukt i industrielt utstyr og roboter, og kan bli installert på Teslas bilproduksjonsutstyr eller den humanoide roboten «Optimus Prime» i fremtiden.

Tesla er ikke alene. Kina, som opprettholder et globalt lederskap innen elektriske kjøretøy, fortsetter også å utforske trådløs ladeteknologi. I slutten av juli 2023, på en 120 meter lang dynamisk, trådløs ladevei med høy effekt i Changchun, Jilin, kjørte et ubemannet nytt energikjøretøy jevnt på en spesialmerket intern vei. Dashbordet i bilen viste «Lading». midten». Ifølge beregninger kan mengden elektrisitet som belastes av et nytt energikjøretøy etter kjøring tillate det å fortsette å kjøre i 1,3 kilometer. I januar i fjor åpnet Chengdu også Kinas første trådløse ladebusslinje.

I den nye energibransjen har Tesla en demonstrasjonseffekt. Fra integrert støpeteknologi til 4680 store sylindriske battericeller, enten det er teknologi, teknologi eller produktinnovasjonsretning, blir hver bevegelse ofte sett på som en standard. Kan denne utplasseringen av trådløs ladeteknologi for elektriske kjøretøy bidra til å modne dette feltet og fremme trådløs ladeteknologi i hjemmene til vanlige mennesker?

Elektromagnetisk induksjon VS magnetisk feltresonans, hvilken trådløs ladeteknologi er bedre?

Trådløs ladeteknologi er faktisk ikke ny, og det er ingen høy teknisk terskel.

I prinsippet er trådløs lading for det meste elektromagnetisk induksjonskraftoverføring, magnetisk resonanskraftoverføring, mikrobølgekraftoverføring og elektrisk feltkobling trådløs kraftoverføring. De som brukes i bilscenarier er generelt elektromagnetisk induksjonstype og magnetisk feltresonanstype, som er delt inn i to typer: statisk trådløs lading og dynamisk trådløs lading. Den første er den elektromagnetiske induksjonstypen, som vanligvis inkluderer to deler: en strømforsyningsspole og en strømmottaksspole. Førstnevnte er installert på veibanen, og sistnevnte er integrert på bilchassiset. Når elbilen kjører til et angitt sted, kan batteriet lades. Siden energi overføres gjennom et magnetfelt, trengs det ingen ledninger for å koble til, så ingen ledende kontakter kan eksponeres.

For tiden har teknologien ovenfor blitt mye brukt til trådløs lading av mobiltelefoner, men ulempene er kort overføringsavstand, strenge plasseringskrav og stort energitap, så det kan ikke være egnet for fremtidige biler. Selv om avstanden økes fra 1 cm til 10 cm, vil energioverføringseffektiviteten synke fra 80 % til 60 %, noe som resulterer i sløsing med elektrisk energi. Magnetfeltresonansentrådløs ladingteknologien består av en strømforsyning, et sendepanel, et kjøretøymottakspanel og en kontroller. Når kraftoverføringsenden av strømforsyningen registrerer den elektriske energien til bilens mottakerende med samme resonansfrekvens, overføres energi gjennom luften gjennom kofrekvensresonans av magnetfeltet.