Smertepunkter i markedsføringen av nye energibiler finnes fortsatt, og DC-hurtigladestabler kan møte etterspørselen etter rask energipåfylling. Populariteten til nye energibiler er begrenset av kjernesmertepunkter som batterilevetid og ladeangst. Som svar på problemene ovenfor fortsetter store produsenter å utvikle batteriteknologi og reagerer på markedsangsten ved å installere ekstra batterier. Men siden det er vanskelig å oppnå betydelige teknologiske gjennombrudd i ytelsen til strømbatterier på kort sikt, er det vanskelig å oppnå en betydelig økning i kjørelengden på en enkelt lading raskt. Selv om installasjon av ekstra batterier kan løse problemet med rekkeviddeangst for noen forbrukere på kort sikt, er bivirkningen en økning i ladetiden. Ladetiden er relatert til batterikapasitet og ladeeffekt. Jo større batterikapasitet, desto høyere rekkevidde, og desto lengre ladetid kreves uten å øke ladeeffekten. Sammenlignet med AC-stabler kan DC-hurtigladestabler lade batteriet raskere, og dermed redusere ladetiden, forbedre ladeeffektiviteten og møte bileiernes behov for rask energipåfylling.
Med trenden med at DC-hurtigladestasjoner erstatter AC-ladestasjoner med langsom ladetid, har OBC blitt vanlig blant bilprodusenter. For tiden finnes det to måter å lade elbiler på: den ene er gjennom "hurtigladeporten", som bruker en DC-ladestasjon til å lade batteriet direkte; den andre er gjennom AC-ladeporten, som er "langsom ladeport", som krever at kjøretøyet lades etter at den interne OBC-en har utført transformator og likerettering. Men etter hvert som DC-hurtigladestasjoner gradvis erstatter AC-ladestasjoner med langsom ladetid, prøver noen bilprodusenter gradvis å kansellere AC-ladeporten. For eksempel har NIO ET7 kansellert AC-ladeporten, slik at bare én DC-ladeport er igjen og OBC-en er direkte forlatt. Å eliminere OBC kan redusere kjøretøyets vekt og kostnadene for elbiler. Trenden med å kansellere AC-ladeporter vil ikke bare redusere kjøretøyets vekt, men også redusere skjulte kostnader som kjøretøytestkoblinger, testsykluser og investeringer i modellutvikling, noe som ytterligere kan redusere salgsprisen på elbiler. I tillegg, siden vedlikeholdskostnaden for OBC er betydelig høyere enn for eksterne DC-ladestabler, vil kansellering av OBC praktisk talt redusere forbrukernes påfølgende bilbrukskostnader.
Det finnes for tiden to veier for hurtigladeteknologi med høy effekt: hurtiglading med høy strøm og hurtiglading med høy spenning. Som svar på problemer som ufullkommen ladeinfrastruktur og lav ladehastighet, er den vanlige tekniske løsningen i bransjen hurtiglading med høy effekt med likestrøm. For tiden har både kjøretøy og ladestasjoner oppnådd storskala, og effekten til den tilgjengelige hurtiglademodusen for likestrøm er generelt 60–120 kW. For å forkorte ladetiden ytterligere, er det to utviklingsretninger i fremtiden. Den ene er hurtiglading med høy strøm med likestrøm, og den andre er hurtiglading med høy spenning med likestrøm. Prinsippet er å øke ladeeffekten ytterligere ved å øke strømmen eller øke spenningen.
Vanskeligheten med høystrøms hurtigladeteknologi ligger i de høye kravene til varmespredning. Tesla er et representativt selskap for høystrøms DC-hurtigladeløsninger. På grunn av den umodne høyspenningsforsyningskjeden i tidlig fase, valgte Tesla å beholde kjøretøyets spenningsplattform uendret og bruke høystrøms DC for å oppnå hurtiglading. Teslas V3-kompressor har en maksimal utgangsstrøm på nesten 520A og en maksimal ladeeffekt på 250kW. Ulempen med høystrøms hurtigladeteknologi er imidlertid at den bare kan oppnå maksimal effektlading under 10–30 % SOC-forhold. Ved lading ved 30–90 % SOC, sammenlignet med Tesla V2-ladestabilisator (maksimal utgangsstrøm 330A, maksimal effekt 150kW), er fordelene ikke åpenbare. I tillegg kan ikke høystrømsteknologi ennå oppfylle behovene til 4C-lading. For å oppnå 4C-lading må en høyspenningsarkitektur fortsatt tas i bruk. Siden produktet genererer mye varme under lading med høy strømstyrke, krever det interne designet og teknologien ekstremt høy varmespredning på grunn av sikkerhetshensyn for batteriet, noe som også vil føre til en uunngåelig kostnadsøkning.
Susie
Sichuan Green Science & Technology Ltd., Co.
0086 19302815938
Publisert: 29. november 2023
