Smertepunkter i markedsføringen av nye energikjøretøyer eksisterer fortsatt, og DC hurtigladebunker kan møte etterspørselen etter rask energipåfylling. Populariteten til nye energikjøretøyer begrenses av sentrale smertepunkter som batterilevetid og ladeangst. Som svar på problemene ovenfor fortsetter store produsenter å utvikle batteriteknologi og reagerer på markedsangst ved å installere ekstra batterier. Men siden det er vanskelig å oppnå betydelige teknologiske gjennombrudd i ytelsen til strømbatterier på kort sikt, er det vanskelig å oppnå en betydelig økning i kjørelengden på en enkelt lading raskt. Selv om installering av ekstra batterier kan løse rekkeviddeangstproblemet til noen forbrukere på kort sikt, er bivirkningen en økning i ladetiden. Ladetiden er relatert til batterikapasitet og ladeeffekt. Jo større batterikapasitet, desto større cruiserekkevidde, og jo lengre ladetid kreves uten å øke ladeeffekten. Sammenlignet med AC-hauger kan DC-hurtigladebunker lade batteriet raskere, og dermed redusere ladetiden, forbedre ladeeffektiviteten og møte behovene til bileiere for rask energipåfylling.
Med trenden med DC hurtigladestasjoner som erstatter sakte AC ladestasjoner, har OBC blitt mainstream blant bilselskaper. For øyeblikket er det to måter å lade elektriske kjøretøy på: den ene er gjennom "hurtiglading"-porten, som bruker en DC-haug for å lade strømbatteriet direkte; den andre er gjennom AC-ladeporten, som er "slow charge"-porten, som krever kjøretøyet. Etter at den interne OBC-en utfører transformator og retting, sendes den ut for å lade det elektriske kjøretøyet. Men ettersom DC-hurtigladebunker gradvis erstatter AC-langgeladebunker, prøver noen bilselskaper gradvis å kansellere AC-ladeporten. For eksempel har NIO ET7 kansellert AC-ladeporten, og etterlot bare én DC-ladeport og direkte forlatt OBC. Eliminering av OBC kan redusere kjøretøyvekten og redusere kostnadene for elektriske kjøretøy. Trenden med å kansellere AC-ladeporter vil ikke bare redusere kjøretøyvekten, men også redusere skjulte kostnader som kjøretøytestkoblinger, testsykluser og modellutviklingsinvesteringer, noe som kan redusere salgsprisen på elektriske kjøretøy ytterligere. I tillegg, siden vedlikeholdsprisen på OBC er betydelig høyere enn for eksterne DC-ladehauger, vil en kansellering av OBC praktisk talt redusere forbrukernes påfølgende bilbrukskostnader.
Det er for tiden to veier for hurtigladingsteknologi med høy effekt: hurtiglading med høy strøm og hurtiglading med høy spenning. Som svar på problemer som ufullkommen ladeinfrastruktur og lav ladehastighet, er den vanlige tekniske løsningen i bransjen høyeffekt DC hurtiglading. For tiden har både kjøretøy og hauger oppnådd storskala, og kraften til den tilgjengelige DC-hurtiglademodusen er generelt 60-120KW. For å korte ned ladetiden ytterligere er det to utviklingsretninger i fremtiden. Den ene er høystrøms DC hurtiglading, og den andre er høyspennings DC hurtiglading. Prinsippet er å øke ladeeffekten ytterligere ved å øke strømmen eller øke spenningen.
Vanskeligheten med høystrøms hurtigladeteknologi ligger i dens høye varmeavledningskrav. Tesla er et representativt selskap av høystrøms DC hurtigladeløsninger. På grunn av den umodne høyspentforsyningskjeden i det tidlige stadiet, valgte Tesla å holde kjøretøyspenningsplattformen uendret og bruke høystrøms likestrøm for å oppnå hurtiglading. Teslas V3-superlader har en maksimal utgangsstrøm på nesten 520A og en maksimal ladeeffekt på 250kW. Ulempen med høystrøms hurtigladeteknologi er imidlertid at den kun kan oppnå maksimal strømlading under 10-30 % SOC-forhold. Ved lading ved 30-90 % SOC, sammenlignet med Tesla V2 ladehaug (maksimal utgangsstrøm 330A, maksimal effekt 150kW), er ikke fordelene åpenbare. I tillegg kan høystrømsteknologi ennå ikke dekke behovene til 4C-lading. For å oppnå 4C-lading, må en høyspenningsarkitektur fortsatt tas i bruk. Siden produktet genererer mye varme under høystrømslading, på grunn av batterisikkerhetshensyn, krever dets interne design og teknologi ekstremt høy varmeavledning, noe som også vil føre til en uunngåelig kostnadsøkning.
Susie
Sichuan Green Science & Technology Ltd., Co.
0086 19302815938
Innleggstid: 29. november 2023
