Europeiske nye energibiler selger godt
I løpet av de første 11 månedene av 2023 utgjorde rene elektriske kjøretøy 16,3 % av nye biler solgt i Europa, og overgikk dermed dieselbiler. Kombinert med 8,1 % av ladbare hybrider er markedsandelen for nye energibiler nær 1/4.
Til sammenligning var antallet registrerte nye energibiler i Kina i løpet av de tre første kvartalene 5,198 millioner, noe som utgjør 28,6 % av markedet. Med andre ord, selv om salget av nye energibiler i Europa er lavere enn i Kina, er det faktisk på nivå med Kinas markedsandeler. Blant Norges nye bilsalg i 2023 vil rene elbiler utgjøre mer enn 80 %.
Grunnen til at nye energibiler selger godt i Europa er uatskillelig fra politisk støtte. For eksempel har myndighetene i land som Tyskland, Frankrike og Spania gitt visse subsidier for å fremme ESG, enten det er kjøp eller bruk av biler. For det andre er europeiske forbrukere relativt mottakelige for nye energibiler, så salg og andel øker år for år.
Salget av nye energibiler øker i Sørøst-Asia
I tillegg til Europa vil salget av nye energibiler i Sørøst-Asia i 2023 også vise en gjennombruddstrend. Hvis vi tar Thailand som et eksempel, ble det solgt 64 815 enheter av rent elektriske biler fra januar til november 2023. Det ser imidlertid ikke ut til å være noen fordel når det gjelder salgsvolum, men faktisk utgjør det allerede 16 % av det totale nybilsalget, og vekstraten er alarmerende: i 2022 var salgsvolumet av nye energibiler blant thailandske personbiler bare over 9000 enheter. Innen utgangen av 2023 vil dette tallet stige til over 70 000 enheter. Hovedårsaken er at Thailand innførte en subsidiepolitikk for nye energibiler i mars 2022.
For personbiler med færre enn 10 seter er forbruksavgiften redusert fra 8 % til 2 %, og det er også et subsidiering på opptil 150 000 baht, tilsvarende over 30 000 yuan.
Den amerikanske markedsandelen for ny energi er ikke høy
Data publisert av Automotive News viser at salget av ren elektrisk bil i USA vil være omtrent 1,1 millioner enheter i 2023. Når det gjelder absolutt salgsvolum, er det faktisk nummer tre etter Kina og Europa. Når det gjelder salgsvolum, er det imidlertid bare 7,2 %; plug-in-hybrider står for enda lavere, bare 1,9 %.
Det første er spillet mellom strømregninger og bensinregninger. Bensinprisene i USA er relativt sett ikke så høye. Forskjellen mellom ladeavgiften og bensinprisen på elbiler er ikke så stor. I tillegg er prisen på elbiler høyere. Det er tross alt mer kostnadseffektivt å kjøpe en bensinbil enn en elbil. La oss gjøre litt regnestykke. Femårskostnaden for en vanlig husholdnings-elbil i USA er 9 529 dollar høyere enn for en bensindrevet bil på samme nivå, noe som er omtrent 20 %.
For det andre er antallet ladestasjoner i USA lite, og fordelingen er ekstremt ujevn. Ulempen med lading gjør forbrukerne mer tilbøyelige til å kjøpe bensinbiler og hybridbiler.
Men alt har to sider, noe som også betyr at det er et stort gap i byggingen av ladestasjoner i det amerikanske markedet.
Hvis du vil vite mer om dette, er du velkommen til å kontakte oss.
Tlf: +86 19113245382 (WhatsApp, WeChat)
Email: sale04@cngreenscience.com
Publisert: 12. mai 2024
