Global Electric Vehicle Market

Europeiske nye energikjøretøyer selger bra

I løpet av de første 11 månedene av 2023 utgjorde rene elektriske kjøretøyer 16,3% av nye biler som ble solgt i Europa, og overgikk dieselbiler. Hvis de er kombinert med 8,1% av plug-in-hybrider, er markedsandelen til nye energikjøretøyer nær 1/4.

Til sammenligning, i de tre første kvartalene av Kina, var antallet nye registrerte energikjøretøyer 5,198 millioner, og utgjorde 28,6% av markedet. Med andre ord, selv om salget av nye energikjøretøyer i Europa er lavere enn i Kina, når det gjelder markedsandel, er de faktisk på nivå med de i Kina. Blant Norges nye bilsalg i 2023 vil rene elektriske kjøretøy utgjøre mer enn 80%.

Årsaken til at nye energikjøretøyer i Europa selger godt er uatskillelig fra politisk støtte. For eksempel, i land som Tyskland, Frankrike og Spania, har regjeringen gitt visse subsidier for å fremme ESG, enten det er å kjøpe eller bruke biler. For det andre er europeiske forbrukere relativt mottakelige for nye energikjøretøyer, så salget og andelen øker år for år.

Salg av nye energikjøretøyer bølger i Sørøst -Asia

I tillegg til Europa, vil salget av nye energikjøretøyer i Sørøst -Asia i 2023 også vise en gjennombruddstrend. Ved å ta Thailand som eksempel, solgte rene elektriske kjøretøyer fra januar til november 2023 64 815 enheter. Imidlertid ser det ut til å være ingen fordel når det Kjøretøyer er bare mer enn 9000 enheter. I slutten av 2023 vil dette tallet øke til mer enn 70 000 enheter. Hovedårsaken er at Thailand innførte en tilskuddspolitikk for nye energikjøretøyer i mars 2022.

For personbiler med mindre enn 10 seter har forbruksavgiften blitt redusert fra 8% til 2%, og det er også et tilskudd på opptil 150 000 baht, tilsvarer mer enn 30 000 yuan.

USAs nye energimarkedsandel er ikke høy

Data utgitt av Automotive News viser at i 2023 vil rent elektrisk salg i USA være rundt 1,1 millioner enheter. Når det gjelder absolutt salgsvolum, rangerer det faktisk tredje etter Kina og Europa. Når det gjelder salgsvolum, er det imidlertid bare 7,2%; Plug-in hybrider utgjør enda lavere, bare 1,9%.

Den første er spillet mellom strømregninger og gassregninger. Gassprisene i USA er relativt ikke så høye. Forskjellen mellom avgiftsavgiften og bensinprisen på elbiler er ikke så stor. I tillegg er prisen på elbiler høyere. Det er tross alt mer kostnadseffektivt å kjøpe en bensinbil enn en elbil. La oss gjøre litt matte. Den fem år lange kostnaden for en ordinær husholdningsrelbil i USA er $ 9.529 høyere enn en drivstoffdrevet bil på samme nivå, som er omtrent 20%.

For det andre er antallet ladepeler i USA lite og distribusjonen deres er ekstremt ujevn. Ulempen med lading gjør forbrukerne mer tilbøyelige til å kjøpe bensinbiler og hybridbiler.

Men alt har to sider, noe som også betyr at det er et stort gap i byggingen av ladestasjoner i det amerikanske markedet.

Hvis du vil vite mer om dette, kan du gjerne kontakte oss.

Tlf: +86 19113245382 (WhatsApp, WeChat)

Email: sale04@cngreenscience.com