Nylig ga PwC ut sin rapport "Electric Vehicle Charging Market Outlook", som fremhever den økende etterspørselen etter ladeinfrastruktur i Europa og Kina etter hvert som elektriske kjøretøyer (EV-er) blir mer populære.Rapporten spår at innen 2035 vil Europa og Kina trenge over 150 millionerladestasjonerog omtrent 54 000 batteribyttestasjoner.Denne prognosen understreker det enorme potensialet til det fremtidige el-markedet og den kritiske betydningen av å bygge den nødvendige infrastrukturen.
Rapporten indikerer at innen 2035 forventes andelen lette elektriske kjøretøy (under seks tonn) i Europa og Kina å nå mellom 36 % og 49 %, mens andelen mellomstore og tunge elektriske kjøretøy (over seks tonn) ) vil være mellom 22 % og 26 %.I Europa forventes penetrasjonsraten for salg av nye elektriske lette og middels/tunge kjøretøyer å nå henholdsvis 96 % og 62 %.I Kina, drevet av "dobbeltkarbon"-målene, anslås disse ratene å nå henholdsvis 78 % og 41 %.
Harald Wimmer, PwCs globale billeder, påpekte at det nåværende europeiske markedet primært drives av mellomprisbiler i B-segmentet og C-segmentet, og flere nye elbilmodeller vil bli lansert og masseprodusert i fremtiden.Han foreslo at den europeiske elbilindustrien skulle fokusere på fire nøkkelområder: akselerere utviklingen og lanseringen av rimelige og varierte elbilmodeller, redusere bekymringene for restverdi og bruktmarkedet for elbiler, utvide ladenettverket for å forbedre brukervennligheten, og forbedre lade brukeropplevelse, spesielt når det gjelder kostnader.
Rapporten anslår også at innen 2035 vil ladebehovet i Europa og Kina nå over henholdsvis 400 TWh og 780 TWh.I Europa vil 75 % av ladebehovet for mellomstore og tunge kjøretøy bli dekket av dedikerte privateladestasjoner, mens i Kina vil dedikerte private lade- og batteribyttestasjoner dominere markedet, og dekke henholdsvis 29 % og 56 % av elektrisitetsbehovet.Selv om kablet lading fortsatt er den vanlige teknologien, har batteribytte allerede blitt brukt i Kinas personbilsektor og viser potensiale for tunge lastebiler.
Verdikjeden for elbiler inkluderer seks store inntektskilder: lademaskinvare, ladeprogramvare, nettsted og eiendeler, strømforsyning, laderelaterte tjenester og verdiøkende programvaretjenester.PwC foreslo syv strategier for å konkurrere i elbil-lademarkedet:
1. Selg så mange ladeenheter som mulig gjennom ulike kanaler og oppnå lønnsomhet gjennom smart markedsføring gjennom hele eiendelens livssyklus.
2. Øk penetrasjonen av den nyeste programvaren i installerte enheter og fokuser på bruk og integrert prissetting.
3. Generer inntekter ved å leie ut nettsteder til belastende nettverksoperatører, bruke forbrukerparkeringstid og utforske modeller for delt eierskap.
4. Installer så mange ladestasjoner som mulig og gi kundestøtte og vedlikeholdstjenester for maskinvare.
5. Når markedet modnes, oppnå bærekraftig inntektsdeling fra eksisterende deltakere og sluttbrukere gjennom programvareintegrasjon.
6. Tilby komplette ladeløsninger for å hjelpe grunneiere med å tjene penger på eiendommene sine.
7. Sikre høyest mulig antall ladeplasser for å maksimere strømgjennomstrømningen samtidig som lønnsomheten til ladenettverket opprettholdes og servicekostnadene kontrolleres.
Jin Jun, PwC China Automotive Industry Leader, uttalte at elbillading kan spille en rolle i et bredere økosystem, og låse opp verdien av lading ytterligere.EV ladestasjonervil i økende grad integreres med distribuert energilagring og nettet, optimalisere innenfor et bredere energinettverk og utforske det utviklende energifleksibilitetsmarkedet.PwC vil samarbeide med kunder i lade- og batteribytteindustrien for å utforske muligheter for fortjenestevekst i det raskt voksende og konkurranseutsatte markedet.
Kontakt oss:
For personlig konsultasjon og forespørsler om våre ladeløsninger, ta kontaktLesley:
E-post:sale03@cngreenscience.com
Telefon: 0086 19158819659 (Wechat og Whatsapp)
Sichuan Green Science & Technology Ltd., Co.
Innleggstid: 30. mai 2024
