I følge China Automotive Network rapporterte den 28. juni at utenlandske medier rapporterte at EU står overfor press for å innføre begrensninger på kinesiske elektriske kjøretøyer på grunn av bekymring som importerte elektriske kjøretøyer fra Kina vil komme inn i det europeiske markedet i en ekstremt rask hastighet og skala, truende Innenriks elektrisk kjøretøyproduksjon i Europa.
Senior EU -tjenestemenn har avslørt at handelsbeskyttelsesavdelingen i EU -kommisjonen, ledet av sjef for handelshåndhevelse Denis Redonnet, diskuterer om de skal lansere en etterforskning som lar EU innføre ytterligere tollsatser eller pålegge begrensninger på importerte elektriske kjøretøyer fra Kina. Dette er også kjent som en anti-dumping og utligning av etterforskning, og den første gruppen med etterforskningsresultater vil bli kunngjort 12. juli. Dette betyr at hvis EU -handelsavdelingen bestemmer i undersøkelsen at visse produkter blir subsidiert eller solgt til priser under kostnad, og forårsaker skade på EU -industrien, kan EU begrense importen fra land utenfor EU.
Vanskeligheter med europeisk elektrifiseringstransformasjon
I 1886 ble verdens første bil utstyrt med en forbrenningsmotor, Mercedes Benz 1, født i Tyskland. I 2035, 149 år senere, kunngjorde EU at den ikke lenger ville selge forbrenningsmotorbiler, og hørte Death Knell for bensindrevne biler.
I februar i år, etter flere debattrunder, til tross for motstand fra konservative lovgivere, den største gruppen i Europa, godkjente Europa parlamentet offisielt forslaget om å stoppe salget av nye drivstoffbiler i Europa innen 2035 med 340 stemmer til fordel, 279 stemmer mot, og 21 avholdenheter.
I denne sammenhengen har store europeiske bilselskaper satt i gang med sin egen elektrifiseringstransformasjon.
I mai 2021 kunngjorde Ford Motor på kapitalmarkedsdagen at selskapet fullt ut vil gå over til elektrifisering, med rent salg av elektrisk kjøretøy som utgjør 40% av det totale salget innen 2030. I tillegg har Ford økt elektrifisering av forretningsutgiftene til over 30 milliarder dollar innen 2025.
I mars 2023 kunngjorde Volkswagen at den ville investere 180 milliarder euro i løpet av de neste fem årene, inkludert batteriproduksjon, digitalisering i Kina og utvide den nordamerikanske virksomheten. For 2023 forventer Volkswagen Group at det totale leveringsvolumet av biler vil øke til omtrent 9,5 millioner enheter, med salgsinntekter som oppnår en vekst fra år til år på 10% til 15%.
Ikke bare det, Audi vil også investere omtrent 18 milliarder euro i elektrifiseringen og hybridfeltene i løpet av de neste fem årene. Det forventes at innen 2030 vil salget av high-end biler i Kina øke til 5,8 millioner, hvorav 3,1 millioner vil være elektriske kjøretøyer.
Imidlertid var "elefantvendingen" ikke jevn seiling. Ford er på vei mot permitteringer for å redusere kostnadene og opprettholde konkurranseevnen i markedet for elektrisk kjøretøy. I april 2022 reduserte Ford Motor Company 580 lønns- og byråstillinger i USA på grunn av omstrukturering av Ford Blue og Ford Model E -virksomheter; I august samme år kuttet Ford Motor Company ytterligere 3000 betalte og kontraktsjobber, hovedsakelig i Nord -Amerika og India; I januar i år permitterte Ford cirka 3200 ansatte i Europa, inkludert opptil 2500 produktutviklingsposisjoner og opptil 700 administrative stillinger, med den tyske regionen den mest berørte.
Susie
Sichuan Green Science & Technology Ltd., Co.
sale09@cngreenscience.com
0086 19302815938
www.cngreenscience.com
Post Time: Mai-23-2024
