I følge China Automotive Network rapporterte utenlandske medier 28. juni at EU står overfor press for å innføre restriksjoner på kinesiske elektriske kjøretøy på grunn av bekymring for at importerte elektriske kjøretøy fra Kina vil komme inn på det europeiske markedet med ekstremt høy hastighet og skala, noe som truer innenlandsk elbilproduksjon i Europa.
Høytstående EU-tjenestemenn har avslørt at handelsbeskyttelsesavdelingen til EU-kommisjonen, ledet av Chief Trade Enforcement Officer Denis Redonnet, diskuterer om de skal starte en etterforskning som lar EU innføre ytterligere toll eller innføre restriksjoner på importerte elektriske kjøretøy fra Kina. Dette er også kjent som en antidumping- og utjevningsundersøkelse, og den første gruppen med etterforskningsresultater vil bli kunngjort 12. juli. Dette betyr at dersom EU-handelsavdelingen i undersøkelsen fastslår at visse produkter er subsidiert eller solgt til priser under kostpris, som forårsaker skade på EU-industrien, kan EU begrense import fra land utenfor EU.
Vanskeligheter i europeisk transformasjon av elektrifisering
I 1886 ble verdens første bil utstyrt med en forbrenningsmotor, Mercedes Benz 1, født i Tyskland. I 2035, 149 år senere, kunngjorde EU at de ikke lenger ville selge biler med forbrenningsmotorer, og lød dødsbudet for bensindrevne biler.
I februar i år, etter flere runder med debatt, til tross for motstand fra konservative lovgivere, den største gruppen i Europa, godkjente Europaparlamentet offisielt forslaget om å stoppe salget av nye drivstoffbiler i Europa innen 2035 med 340 stemmer for, 279 stemmer imot, og 21 avsto.
I denne sammenhengen har store europeiske bilselskaper tatt fatt på sin egen elektrifiseringstransformasjon.
I mai 2021 kunngjorde Ford Motor på sin kapitalmarkedsdag at selskapet vil gå fullstendig over til elektrifisering, med salg av rene elbiler som utgjør 40 % av det totale salget innen 2030. I tillegg har Ford økt utgiftene til elektrifiseringsvirksomheten til over 30 milliarder dollar innen 2025.
I mars 2023 kunngjorde Volkswagen at de ville investere 180 milliarder euro de neste fem årene, inkludert batteriproduksjon, digitalisering i Kina og utvidelse av sin nordamerikanske virksomhet. For 2023 forventer Volkswagen Group at det totale leveringsvolumet av biler vil øke til omtrent 9,5 millioner enheter, med salgsinntekter som oppnår en vekst fra år til år på 10 % til 15 %.
Ikke nok med det, Audi vil også investere cirka 18 milliarder euro i elektrifiserings- og hybridfeltene de neste fem årene. Det er forventet at innen 2030 vil salget av high-end biler i Kina øke til 5,8 millioner, hvorav 3,1 millioner vil være elektriske kjøretøy.
"Elefantsvingen" var imidlertid ikke jevn seiling. Ford er på vei mot permitteringer for å redusere kostnadene og opprettholde konkurranseevnen i elbilmarkedet. I april 2022 reduserte Ford Motor Company 580 lønns- og byråstillinger i USA på grunn av restruktureringen av Ford Blue og Ford Model e-virksomheter; I august samme år kuttet Ford Motor Company ytterligere 3000 betalte og kontraktsmessige jobber, hovedsakelig i Nord-Amerika og India; I januar i år permitterte Ford omtrent 3200 ansatte i Europa, inkludert opptil 2500 produktutviklingsstillinger og opptil 700 administrative stillinger, med den tyske regionen som er mest berørt.
Susie
Sichuan Green Science & Technology Ltd., Co.
sale09@cngreenscience.com
0086 19302815938
www.cngreenscience.com
Innleggstid: 23. mai 2024
