Med den gradvise innstrammingen av utslippsforskrifter i Europa og USA, er det uunngåelig at land fremmer elektrisk transformasjon av kjøretøy. Samtidig med den raske penetrasjonen og populariseringen av nye energikjøretøyer i verden, har byggingen av supplerende energiinfrastruktur i noen oversjøiske regioner ikke klart å holde tritt. Mange i bransjen påpekte at gapet i oversjøiske ladestasjoner for tiden er stort, prisen er høy og konkurransemønsteret er relativt spredt, og Kinas ladestasjonsbedrifter har betydelige fordeler innen forsyningskjede, teknologi, kostnader og andre aspekter, og mange ladestasjonsbedrifter ser nøye på denne muligheten til å dra til sjøs for gull.
Betydelige innenlandske fordeler
Det er kjent at det amerikanske markedet for ladede NEV-er domineres av Tesla, ChargePoint, Blink, EVgo og andre selskaper, mens det i det europeiske markedet for strømdrift domineres av Shell, bp, Schneider, ABB og andre giganter.
Ifølge data fra European Automobile Manufacturers Association oppnådde de 31 europeiske landene i 2023 3 009 000 registreringer av nye personbiler med energi, en økning på 16,2 %, og penetrasjonsraten for nye energikjøretøy var 23,4 %. Foreningen spår at innen 2030 vil tre av fem biler i Europa være nye energikjøretøy, og penetrasjonsraten for nye energikjøretøy vil nå 60 %, noe som langt overstiger den globale penetrasjonsraten på 26 %.
Likevel fortalte Liu Kai, nestleder for den tekniske avdelingen i China Association of Automobile Manufacturers og direktør for China Charging Alliance, til China Energy News-reporteren: «Kinas lasteforhold er omtrent 2,4∶1, hvorav haugforholdet for offentlige ladehauger er omtrent 7,5∶1, ifølge offentlige estimater, er haugforholdet mellom offentlige ladepæler i Europa og USA omtrent 15∶1, gapet er mye større enn Kina.»
Sett i lys av det enorme utenlandske markedet har Kinas DC/AC-leverandører som Shenghong Shares, Daotong Technology, Torch Hua Technology og Yingjie Electric de siste årene suksessivt etablert seg i det europeiske og amerikanske markedet.
«Kinas forsyningskjede for ladestabler er relativt komplett, med åpenbare kostnadsfordeler. Kvaliteten på Kinas ladestabler er fullstendig verifisert i en rekke scenarier, og kvaliteten og påliteligheten er bedre enn utenlandske merker,» mener Zhang Hong, medlem av ekspertkomiteen i China Automobile Circulation Association.
Liu Kais syn er at Kinas forsyningskjede for ladehauger i ferd med å modnes etter mer enn 10 års utvikling. Produktet har en betydelig fordel i produksjonskostnadene gjennom innenlandsk skala, flerscener og langsiktig anvendelse, og innenlandske bedrifter som går til sjøs vil ha større rom for forbedring av bruttofortjeneste og nettofortjeneste.
En forskningsrapport fra Industrial Securities påpekte at europeiske og amerikanske kunder har lav prisfølsomhet for ladestabler, og prisen på ladestabler er høyere. Prisen på den samme ladestableren i utlandet er flere ganger høyere enn prisen på en innenlandsk ladestabler. Hvis man tar en 120 kW DC-ladestabler som et eksempel, blir prisen på en 120 kW ladestabler i utlandet omtrent 464 000 yuan, som er mye høyere enn den innenlandske prisen på 30 000–50 000 yuan. Dette tiltrekker innenlandske produsenter til å etablere seg i det europeiske og amerikanske markedet, og kan forbedre lønnsomheten til innenlandske produsenter av ladestabler betraktelig.
Hvis du vil vite mer om dette, er du velkommen til å kontakte oss.
Tlf: +86 19113245382 (WhatsApp, WeChat)
Email: sale04@cngreenscience.com
Deladestasjon type 2har blitt en hjørnestein i ladenettverket for elbiler, og tilbyr pålitelighet, kompatibilitet og effektivitet. Etter hvert som elbiler fortsetter å få fotfeste,ladestasjonstype2 vil spille en avgjørende rolle i å sikre at sjåfører har tilgang til ladeinfrastrukturen de trenger, uansett hvor de befinner seg. Denne kontakten er ikke bare en standard – den er en viktig muliggjører for fremtidens elektriske mobilitet.
Publisert: 05. mars 2025
