Bruksraten for ladestabler i USA har endelig økt.
Etter hvert som salget av elbiler i USA øker, nesten doblet seg den gjennomsnittlige utnyttelsesgraden på mange hurtigladestasjoner i fjor.
Stable Auto, et oppstartsselskap basert i San Francisco, er en oppstartsbedrift som legger ut infrastruktur for elbiler for bedrifter. Ifølge selskapets data doblet den gjennomsnittlige utnyttelsesgraden for hurtigladestasjoner drevet av ikke-Tesla-selskaper i USA seg i 2023, fra 9 % i januar 2023 til 18 % i desember. Med andre ord, innen utgangen av 2023 vil hver hurtigladestasjon i USA ha en gjennomsnittlig daglig ladetid på nesten 5 timer.
Brendan Jones, administrerende direktør i Blink Charging, som driver rundt 5600 ladestasjoner i USA, sa: «Vi har en bruk på 8 %, noe som ikke er på langt nær nok.»
Økningen i bruk er ikke bare en indikator på populariteten til elbiler, men også en indikator på lønnsomheten til ladestasjoner. Stable Auto anslår at utnyttelsesgraden for ladestasjoner må være rundt 15 % for å oppnå lønnsomhet. I denne forstand representerer økningen i bruk første gang et stort antall ladestasjoner har blitt lønnsomme, sa Stables administrerende direktør Rohan Puri.
Cathy Zoi, tidligere administrerende direktør i EVgo, sa på en telefonkonferanse om inntjening i september 2023: «Dette er veldig spennende, og vi tror at lønnsomheten til ladenettverket vil nå en topp i fremtiden.» EVgo i Det er omtrent 1000 steder i drift i USA, og nesten en tredjedel av dem var i drift minst 20 % av tiden i september i fjor.
Lading av elbiler har lenge vært i en vanskelig «fastlåst» tilstand. Den lave penetrasjonsgraden for elbiler har begrenset utviklingen av ladenettverk. «Biler klarer ikke å ta igjen ledningene» har alltid vært et dilemma for den amerikanske ladebankvirksomheten. Spesielt i USA har store motorveier og konservative statlige subsidier begrenset tempoet i utvidelsen. Ladenettverk har slitt i årevis ettersom adopsjonen av elbiler har vært treg, og mange sjåfører har til og med nektet å kjøpe elbiler på grunn av mangel på lademuligheter.
Denne frakoblingen ga opphav til National Electric Vehicle Infrastructure Initiative (NEVI), som nettopp har begynt å dele ut 5 milliarder dollar i føderal finansiering for å sikre at det finnes en offentlig hurtigladestasjon minst hver 80 kilometer langs store transportveier over hele landet.
Disse midlene har blitt tildelt sparsomt så langt, men det amerikanske elektriske økosystemet begynner allerede å finne en balanse mellom kabler og biler. I andre halvdel av fjoråret ønsket amerikanske sjåfører velkommen nesten 1100 nye offentlige hurtigladestasjoner, en økning på 16 %, ifølge en Bloomberg-analyse av føderale data.
«Det er en generell enighet i bransjen om at hurtiglading ikke er en lønnsom virksomhet», sa Puri. «Men det vi ser er at for mange ladestasjoner er ikke den oppfatningen lenger sann.»
I noen stater er utnyttelsesgraden for ladestabler allerede mye høyere enn landsgjennomsnittet. I Connecticut, Illinois og Nevada krever hurtiglading at man er koblet til strømnettet i åtte timer om dagen. Den gjennomsnittlige utnyttelsesgraden for ladestabler i Illinois er 26 %, og er dermed den første i USA.
Det er viktig å merke seg at selv om tusenvis av hurtigladestasjoner blir tilgjengelige, øker bruken av disse stasjonene fortsatt betydelig, noe som betyr at bruken av elbiler overgår infrastrukturutviklingen.
Inntektene fra ladestasjoner vil imidlertid ikke alltid øke. Brinker's Jones sa at ladestasjoner blir «svært travle» når utnyttelsesgraden nærmer seg 30 %, og når utnyttelsesgraden når 30 %, mottar driftsselskapene klager.
Selv om utilstrekkelig lading tidligere forårsaket negative tilbakemeldinger for adopsjonen av elbiler, har dette nå endret seg. Bedre økonomi for ladenettverk, og i noen tilfeller føderal finansiering, vil gi dem mer tillit til å ekspandere. Flere ladestasjoner vil igjen øke salget av elbiler.
For å avgjøre om et sted er egnet for installasjon av hurtigladere, analyserer Stable Auto 75 forskjellige variabler, blant annet hvor mange ladestasjoner som er i nærheten og hvor ofte de brukes.
Lademulighetene vil også utvides i år ettersom Tesla begynner å åpne sitt Supercharging-nettverk for biler produsert av andre bilprodusenter. Tesla står for litt over en fjerdedel av alle hurtigladestasjoner i USA, selv om stedene deres pleier å være større, så omtrent to tredjedeler av ledningene i USA er dedikert til Tesla-porter.
29. februar annonserte Ford at kunder av Fords elbiler fra nå av kan bruke mer enn 15 000 Tesla Supercharging-stabler i USA og Canada.
Det rapporteres at privatkunder av Ford F-150 Lightning og Mustang Mach-E har blitt de første bilprodusentene som ikke er fra Tesla som bruker Teslas superladestasjoner i USA og Canada.
I juni i fjor inngikk Tesla en lignende avtale med General Motors, som ga GM-kunder tilgang til mer enn 12 000 Tesla Superchargers over hele USA og Canada. Administrerende direktør Mary Barra sa den gang at partnerskapet ville spare selskapet opptil 400 millioner dollar i investeringer i planer om å bygge ladestasjoner for elbiler.
Analytikere påpekte at Teslas samarbeid med andre selskaper vil gi stor avkastning. Analytiker Sam Fiorani, visepresident for global prognostisering hos AutoForecast Solutions, sa at dette til slutt vil gi store økonomiske fordeler for Tesla, inkludert miljøpoeng og ladekostnader.
Susie
Sichuan Green Science & Technology Ltd., Co.
sale09@cngreenscience.com
0086 19302815938
www.cngreenscience.com
Publisert: 19. mars 2024
