Bruksgraden for ladepeler i USA har endelig økt.
Etter hvert som salget av elektrisk kjøretøy vokser, doblet gjennomsnittlig utnyttelsesgrad på mange hurtigladestasjoner nesten i fjor.
San Francisco-baserte Stable Auto er en oppstart som legger ut infrastruktur for elektrisk kjøretøy for bedrifter. I følge selskapets data doblet den gjennomsnittlige utnyttelsesgraden for hurtigladestasjoner som drives av ikke-Tesla-selskaper i USA i 2023, fra 9% i januar 2023 til 18% i desember. Med andre ord, ved slutten av 2023, vil hver hurtigladningshau i USA ha en gjennomsnittlig daglig plug-in-tid på nesten 5 timer.
Brendan Jones, administrerende direktør i Blink Charging, som driver rundt 5600 ladestasjoner i USA, sa: “Vi er på 8% bruk, noe som ikke er på langt nær nok. . ”
Økningen i bruken er ikke bare en indikator på populariteten til elektriske kjøretøyer, men også en klokke for lønnsomheten til ladestasjoner. Stabile auto anslår at utnyttelsesgraden for ladestasjoner må være rundt 15% for å oppnå lønnsomhet. I denne forstand representerer bølgen i bruken første gang et stort antall ladestasjoner har blitt lønnsomme, sa stabile administrerende direktør Rohan Puri.
Cathy Zoi, tidligere administrerende direktør i EVGO, sa på en inntektsanrop i september 2023: "Dette er veldig spennende, og vi tror at lønnsomheten til ladenettverket vil nå en topp i fremtiden." EVGO inne er rundt 1000 nettsteder som opererer i USA, og nesten en tredjedel av dem var i drift minst 20% av tiden i september i fjor.
I lang tid har lading av elektrisk kjøretøy vært i en vanskelig "stalemate" -stat. Den lave penetrasjonshastigheten til elektriske kjøretøyer har begrenset utviklingen av ladenettverk. "Biler kan ikke ta igjen ledninger" har alltid vært et dilemma for den amerikanske ladehaugen. Spesielt i USA har enorme mellomstatlige motorveier og konservative statlige subsidier begrenset tempoet i utvidelsen. Ladedettverk har kjempet i årevis ettersom vedtakelsen av elektriske kjøretøyer har gått tregt, og mange sjåfører har til og med nektet å kjøpe elektriske kjøretøyer på grunn av mangel på ladealternativer.
Denne frakoblingen ga opphav til National Electric Vehicle Infrastructure Initiative (NEVI), som nettopp begynte å dolere ut 5 milliarder dollar i føderal finansiering for å sikre at det er en offentlig hurtigladestasjon minst hver 50 mil langs større transportfartsårer over hele landet.
Disse midlene har blitt tildelt sparsomt så langt, men det amerikanske elektriske økosystemet begynner allerede å få en balanse mellom ledninger og biler. I andre halvdel av i fjor ønsket amerikanske sjåfører nesten 1100 nye offentlige hurtigladestasjoner, en økning på 16%, ifølge en Bloomberg-analyse av føderale data.
"Det er en generell enighet i bransjen om at hurtiglading ikke er en lønnsom virksomhet," sa Puri. "Men det vi ser er at for mange ladestasjoner er det synet ikke lenger sant."
I noen stater er utnyttelsesgraden for ladningshauger allerede mye høyere enn landsgjennomsnittet. I Connecticut, Illinois og Nevada krever hurtiglading å koble til i 8 timer om dagen; Gjennomsnittlig utnyttelsesgrad for ladepeler i Illinois er 26%, og rangerer først i USA.
Det er viktig at tusenvis av hurtigladestasjoner kommer på nettet, øker fortsatt bruken av disse stasjonene betydelig, noe som betyr at EV -adopsjon overgår infrastrukturutvikling.
Inntektene fra ladestasjoner vil imidlertid ikke alltid stige. Brinkers Jones sa at ladestasjoner blir "veldig opptatt" når utnyttelsen nærmer seg 30%, og når utnyttelsen når 30%, mottar driftsselskaper klager.
Selv om utilstrekkelig lading tidligere forårsaket negativ tilbakemelding for adopsjon av elektriske kjøretøyer, har dette nå endret seg. Forbedret økonomi for ladingsnettverk, og i noen tilfeller føderal finansiering, vil gi dem mer selvtillit til å utvide. På sin side vil flere ladestasjoner øke salget av elektriske kjøretøyer.
For å avgjøre om et sted er egnet for å installere raske ladere, stabile bilanalyser 75 forskjellige variabler, hovedsakelig blant dem hvor mange ladestasjoner er i nærheten og hvor ofte de brukes.
Ladealternativene vil også utvide i år når Tesla begynner å åpne sitt superladingsnettverk for biler laget av andre bilprodusenter. Tesla står for litt over en fjerdedel av alle hurtigladestasjoner i USA, selv om nettstedene har en tendens til å være større, så omtrent to tredjedeler av ledningene i USA er dedikert til Tesla-porter.
29. februar kunngjorde Ford at fra nå kan Ford Electric Vehicle -kunder bruke mer enn 15 000 Tesla -superladende hauger i USA og Canada.
Det rapporteres at Ford F-150 Lightning og Mustang Mach-E-detaljhandler har blitt de første ikke-Tesla-bilprodusentene som brukte Tesla Supercharging-stasjoner i USA og Canada.
I juni i fjor inngikk Tesla en lignende avtale med General Motors, og ga GM -kunder tilgang til mer enn 12 000 Tesla Superchargers over hele USA og Canada. Administrerende direktør Mary Barra sa på det tidspunktet at partnerskapet ville spare selskapet opp til 400 millioner dollar i investeringer i planer om å bygge ladestasjoner for elektriske kjøretøyer.
Analytikere påpekte at Teslas samarbeid med andre selskaper vil gi enorm avkastning til det. Analytiker Sam Fiorani, visepresident for global prognoser ved Autoforcast Solutions, sa at dette til slutt vil gi store økonomiske fordeler for Tesla, inkludert miljøpoeng og ladekostnader.
Susie
Sichuan Green Science & Technology Ltd., Co.
sale09@cngreenscience.com
0086 19302815938
www.cngreenscience.com
Post Time: Mar-19-2024
