Bruksraten for ladehauger i USA har endelig økt.
Etter hvert som salget av elektriske kjøretøy i USA vokser, ble gjennomsnittlig utnyttelsesgrad på mange hurtigladestasjoner nesten doblet i fjor.
San Francisco-baserte Stable Auto er en oppstart som legger ut infrastruktur for elektriske kjøretøy for bedrifter. I følge selskapets data doblet den gjennomsnittlige utnyttelsesgraden av hurtigladestasjoner drevet av ikke-Tesla-selskaper i USA i 2023, fra 9 % i januar 2023 til 18 % i desember. Med andre ord, innen utgangen av 2023 vil hver hurtigladebunke i USA ha en gjennomsnittlig daglig plug-in-tid på nesten 5 timer.
Brendan Jones, administrerende direktør i Blink Charging, som driver rundt 5600 ladestasjoner i USA, sa: «Vi bruker 8 %, noe som ikke er på langt nær nok. ."
Økningen i bruk er ikke bare en indikator på populariteten til elektriske kjøretøyer, men også en klokke for lønnsomheten til ladestasjoner. Stable Auto anslår at utnyttelsesgraden på ladestasjoner må ligge på rundt 15 % for å oppnå lønnsomhet. Slik sett representerer økningen i bruk første gang et stort antall ladestasjoner har blitt lønnsomme, sa stallsjef Rohan Puri.
Cathy Zoi, tidligere administrerende direktør i EVgo, sa på en inntjeningssamtale i september 2023: "Dette er veldig spennende, og vi tror at lønnsomheten til ladenettverket vil nå en topp i fremtiden." EVgo i Det er rundt 1000 nettsteder som opererer i USA, og nesten en tredjedel av dem var i drift minst 20 % av tiden i september i fjor.
I lang tid har lading av elbiler vært i en vanskelig "stopptilstand". Den lave penetrasjonsraten til elektriske kjøretøy har begrenset utviklingen av ladenettverk. «Biler kan ikke hamle opp med ledninger» har alltid vært et dilemma for den amerikanske ladehaugvirksomheten. Spesielt i USA har enorme mellomstatlige motorveier og konservative statlige subsidier begrenset ekspansjonstakten. Ladenettverk har slitt i årevis ettersom innføringen av elbiler har gått sakte, og mange sjåfører har til og med nektet å kjøpe elbiler på grunn av mangel på lademuligheter.
Denne frakoblingen ga opphav til National Electric Vehicle Infrastructure Initiative (NEVI), som nettopp begynte å dele ut 5 milliarder dollar i føderal finansiering for å sikre at det er en offentlig hurtigladestasjon minst hver 50 mil langs store transportveier over hele landet.
Disse midlene har blitt tildelt sparsomt så langt, men det amerikanske elektriske økosystemet begynner allerede å finne en balanse mellom ledninger og biler. I andre halvdel av fjoråret ønsket amerikanske sjåfører nesten 1100 nye offentlige hurtigladestasjoner velkommen, en økning på 16 %, ifølge en Bloomberg-analyse av føderale data.
"Det er en generell konsensus i bransjen om at hurtiglading ikke er en lønnsom virksomhet," sa Puri. "Men det vi ser er at for mange ladestasjoner er det synet ikke lenger sant."
I noen stater er utnyttelsesgraden av ladehauger allerede mye høyere enn landsgjennomsnittet. I Connecticut, Illinois og Nevada krever hurtiglading tilkopling i 8 timer om dagen; den gjennomsnittlige utnyttelsesgraden av ladehauger i Illinois er 26 %, rangert først i USA.
Viktigere, selv om tusenvis av hurtigladestasjoner kommer på nett, øker fortsatt bruken av disse stasjonene betraktelig, noe som betyr at EV-adopsjon overgår infrastrukturutviklingen.
Inntektene fra ladestasjoner vil imidlertid ikke alltid stige. Brinker's Jones sa at ladestasjoner blir "veldig opptatt" når utnyttelsen nærmer seg 30 %, og når utnyttelsen når 30 %, mottar operatørselskapene klager.
Mens utilstrekkelig lading tidligere forårsaket negativ tilbakemelding for bruk av elektriske kjøretøy, har dette nå endret seg. Forbedret økonomi for ladenettverk, og i noen tilfeller føderal finansiering, vil gi dem mer selvtillit til å utvide. På sin side vil flere ladestasjoner øke salget av elbiler.
For å finne ut om en plassering er egnet for å installere hurtigladere, analyserer Stable Auto 75 forskjellige variabler, blant dem hvor mange ladestasjoner som er i nærheten og hvor ofte de brukes.
Ladealternativer vil også utvides i år ettersom Tesla begynner å åpne Supercharging-nettverket for biler laget av andre bilprodusenter. Tesla står for litt over en fjerdedel av alle hurtigladestasjoner i USA, selv om nettstedene har en tendens til å være større, så omtrent to tredjedeler av ledningene i USA er dedikert til Tesla-porter.
29. februar kunngjorde Ford at fra og med nå kan Ford-elbilkunder bruke mer enn 15 000 Tesla Supercharging-hauger i USA og Canada.
Det er rapportert at Ford F-150 Lightning og Mustang Mach-E detaljkunder har blitt de første ikke-Tesla-bilprodusentene som bruker Tesla Supercharging-stasjoner i USA og Canada.
I juni i fjor inngikk Tesla en lignende avtale med General Motors, som ga GM-kunder tilgang til mer enn 12 000 Tesla Superchargers over hele USA og Canada. Administrerende direktør Mary Barra sa den gang at partnerskapet ville spare selskapet for opptil 400 millioner dollar i investeringer i planer om å bygge ladestasjoner for elektriske kjøretøy.
Analytikere påpekte at Teslas samarbeid med andre selskaper vil gi stor avkastning. Analytiker Sam Fiorani, visepresident for global prognose i AutoForecast Solutions, sa at dette til slutt vil gi Tesla enorme økonomiske fordeler, inkludert miljøpoeng og ladekostnader.
Susie
Sichuan Green Science & Technology Ltd., Co.
sale09@cngreenscience.com
0086 19302815938
www.cngreenscience.com
Innleggstid: 19. mars 2024
