1. Innsikt i egenskaper ved brukerlading
1. 95,4 % av brukerne velger hurtiglading, og saktelading fortsetter å avta.
2. Ladeperioden er endret. Påvirket av økningen i ettermiddagsstrømpriser og serviceavgifter har andelen ladeperioder fra 14.00 til 18.00 gått litt ned.
3. Andelen avhøy effekt ladingi bestanden av offentlige peler har økt betydelig, og offentlige peler med effekt over 270kW står for 3 %.
4. Bygging av ladestasjoner viser en trend med miniatyrisering og desentralisering, og andelen bygging av stasjoner med skala 11-30 ladekanoner har gått ned med 29 prosentpoeng.
5. Mer enn 90 % av brukerne har atferd på tvers av operatører, et gjennomsnitt på 7.
6,38,5 % av brukerne har ladeatferd på tvers av byer, opptil 65. 7. Utholdenheten til nye energikjøretøyer har blitt forbedret, og ladeangst har blitt effektivt lindret.
2. Forskning på tilfredshet med brukerlading
1. Den generelle ladetilfredsheten har blitt ytterligere forbedret, noe som driver veksten i salg av nye energibiler.
2. Bileiere velger ladeapper og tar mer hensyn til dekningen av ladehauger.
3. 71,2 % av brukerne er mer bekymret for den ustabile spenningen og strømmen til utstyret.
4. 79,2 % av brukerne mener at okkupasjonen av drivstoffkjøretøyer er det primære problemet, etterfulgt av manglende utstyrsvedlikehold, køhopping/snapping osv., spesielt i ferier.
5. 74,0 % av brukerne mener atladetjenesteavgiften er høy.
6. Tilfredsheten med offentlig lading i urbane områder er hele 94 %, og 76,3 % av brukerne håper å styrke byggingen av offentlige peler rundt i samfunnet.
7.Den laveste tilfredsheten er på motorveier, og 85,4 % av brukerne synes ventetiden er for lang.
3.Innsikt og analyse av egenskaper ved brukerlading
1. Ladeperiodeegenskaper
Sammenlignet med 2022 økte prisen fra 14:00 til 18:00 på ettermiddagen med ca. 0,07 yuan per kWh. Tendensen for ladeperiode er i utgangspunktet den samme på helligdager og helligdager.
2. Enkeltladeegenskaper
Gjennomsnittlig enkeltlademengde for brukere er 25,2 kWh, gjennomsnittlig enkeltladetid er 47,1 minutter, og gjennomsnittlig enkeltlading er 24,7 yuan. Sammenlignet med 2022 har gjennomsnittlig enkeltladebeløp økt litt, og gjennomsnittlig enkeltladetid har gått litt ned. Fra forholdet mellom hurtig og langsom lading kan vi se at når det gjelder andelen offentlige ladehauger, er den gjennomsnittlige enkeltlademengden av DC hurtiglading 2,72 grader høyere enn for sakte ladebunker, og gapet har vært betydelig. innsnevret. Egenskapene til brukerens enkeltlading er også knyttet til faktorer som tidsfølsomheten til ulike typer brukere og temperaturforskjellen mellom nord og sør.
3. Bruksegenskaper for rask og langsom lading
Siden de fleste brukere er følsomme for ladetid, inkludert privatbiler, drosjer, nyttekjøretøy, og noen driftskjøretøy osv., fordi alle bruker hurtig- og saktelading i ulike tidsperioder, for eksempel driftskjøretøy, som i utgangspunktet bruker hurtigladebunker for lader.
4. Charging anlegget strømbruk egenskaper
Brukere har en tendens til å velge høyeffekts ladepeler, og brukere som velger ladeanlegg over 120kW står for 74,7 %, en økning på 2,7 prosentpoeng fra 2022. Andelen superlading av ladehauger øker, ogladehaugerover 270kW utgjør 3%.
5. Valg av ladeplass
Det kan ses at brukere har en tendens til å velge stasjoner med gratis parkeringsavgift eller tidsbegrenset fritak. Bygging av stasjoner med en skala fra 11-30 kanoner utgjør 31 %, en nedgang på nesten 29 prosentpoeng fra 2022. Vi ser også at byggingen av hele stasjonen viser en trend med «miniatyrisering» og «desentralisering». Fra et omfattende brukervalg og konstruksjonsperspektiv foretrekker brukere ladestasjoner med støttefasiliteter. I tillegg til daglige ladebehov finnes det også noen verdiøkende tjenester for å dempe angsten for bileiere som «venter lenge».
6. Ladekarakteristikk for bruker på tvers av operatører
Mer enn 90 % av brukerne har ladeadferd på tvers av operatører, med et gjennomsnitt på 7 operatører og maksimalt 71 operatører. Fordi markedstilbudssiden er relativt spredt, kan tjenesteradiusen til en enkelt operatør i utgangspunktet ikke møte etterspørselen etter lading. Det er fortsatt stor etterspørsel i markedet etter en kompleks ladeoperasjonsplattform.
7. Bruker ladeegenskaper på tvers av byer
Vi ser at 38,5 % av brukerne har ladeatferd på tvers av byer, en økning på 15 prosentpoeng fra 23 % i 2022. Sett i forhold til bysatsen har andelen brukere på tvers av 4-5 byer økt med 3 prosent. poeng sammenlignet med 2022.
8. Kjøretøyets SOC-egenskaper før og etter lading
37,1 % av brukerne velger å begynne å lade når batteriets SOC er lavere enn 30 %, noe som er en betydelig nedgang sammenlignet med dataene fra året før (62 %), noe som indikerer at ladenettverket har blitt ytterligere forbedret og brukerens " kilometerangst" har blitt lindret; 75,2 % av brukerne slutter å lade når SOC er høyere enn 80 %, noe som indikerer at de nåværende bileierne vil ha noen forventninger til strømfallstiden fra 80 % til 100 % etter en lengre periode, og vil ikke nå 100 % full. lade.
Hvis du vil vite mer om dette, ta gjerne kontakt med oss.
Tlf: +86 19113245382 (whatsAPP, wechat)
Email: sale04@cngreenscience.com
Innleggstid: Jun-07-2024
