1. Innsyn i brukerladningsatferdsegenskaper
1. 95,4% av brukerne velger hurtiglading, og langsom lading fortsetter å avta.
2. Ladeperioden har endret seg. Rammende av økningen i ettermiddagens strømpriser og serviceavgifter, har andelen av ladeperioder fra 14:00 til 18:00 redusert noe.
3. Andelen avLading av høy effektI aksjen av offentlige hauger har økt betydelig, og offentlige hauger med makt over 270 kW utgjør 3%.
4. Konstruksjonen av ladestasjoner viser en trend med miniatyrisering og desentralisering, og andelen av konstruksjonen av stasjoner med en skala på 11-30 ladepistoler har sunket med 29 prosentpoeng.
5. Mer enn 90% av brukerne har atferd på kryssoperatør, i gjennomsnitt 7.
6.38,5% av brukerne har ladeatferd på tvers av byene, opp til 65. 7. Utholdenheten til nye energikjøretøyer er forbedret, og ladeangsten har blitt lindret effektivt.
2. Forskning på brukerladetilfredshet
1. Den samlede ladetilfredsheten er blitt ytterligere forbedret, noe som driver veksten i salget av nytt energi.
2. Bileiere velger ladeapper og vær mer oppmerksom på dekningen av lading av hauger.
3. 71,2% av brukerne er mer bekymret for utstyrets ustabile spenning og strøm.
4. 79,2% av brukerne mener at okkupasjonen av drivstoffbiler er det primære problemet, etterfulgt av mangel på vedlikehold av utstyr, køhopp/snapping, etc., spesielt i høytider.
5. 74,0% av brukerne mener atladetjenestegebyret er høyt.
6. Tilfredsheten med offentlig lading i byområder er så høyt som 94%, og 76,3% av brukerne håper å styrke byggingen av offentlige hauger rundt i samfunnet.
7. Den laveste tilfredsheten er på motorveier, og 85,4% av brukerne mener at ventetiden er for lang.
3. Sikt og analyse av brukerladningsatferdsegenskaper
1. Ladningsperiodeegenskaper
Sammenlignet med 2022 økte prisen fra 14:00 til 18:00 på ettermiddagen med omtrent 0,07 yuan per kWh. Trenden med ladeperiode er i utgangspunktet den samme på høytider og ikke-høytider.
2.
Gjennomsnittlig enkeltlademengde av brukere er 25,2 kWh, den gjennomsnittlige enkeltladetiden er 47,1 minutter, og det gjennomsnittlige enkeltladningsbeløpet er 24,7 yuan. Sammenlignet med 2022 har den gjennomsnittlige enkeltladningsbeløpet økt noe, og den gjennomsnittlige enkeltladetiden har sunket noe. Fra forholdet mellom rask og langsom lading, kan vi se at når det gjelder andelen offentlige ladinghauger, er den gjennomsnittlige enkeltlademengden av DC hurtigladningshauger 2,72 grader høyere enn for langsom ladinghauger, og gapet har vært sterkt innsnevret. Egenskapene til brukerens enkeltlading er også relatert til faktorer som tidsfølsomheten til forskjellige typer brukere og temperaturforskjellen mellom Nord og Sør.
3. Rask og langsom lading av bruksegenskaper
Siden de fleste brukere er følsomme for ladetid, inkludert private biler, drosjer, kommersielle kjøretøyer og noen driftskjøretøyer, etc., fordi alle bruker rask og sakte lading i forskjellige tidsperioder, for eksempel driftskjøretøy, som i utgangspunktet bruker hurtigladesker for lading.
4. Lading av strømforbrukskarakteristikker
Brukere har en tendens til å velge ladepeler med høy effekt, og brukere som velger ladeanlegg over 120 kW utgjør 74,7%, en økning på 2,7 prosentpoeng fra 2022. Andelen av superlading av lading av hauger øker, ogLade haugerOver 270 kW utgjør 3%.
5. Utvalg av ladested
Det kan sees at brukere har en tendens til å velge stasjoner med gratis parkeringsavgift eller unntak av begrenset tid. Byggingen av stasjoner med en skala på 11-30 våpen utgjør 31%, en nedgang på nesten 29 prosentpoeng fra 2022. Vi ser også at byggingen av hele stasjonen viser en trend med "miniatyrisering" og "desentralisering". Fra perspektivet til omfattende brukervalg og konstruksjon, foretrekker brukere ladestasjoner med støtteanlegg. I tillegg til daglige ladebehov, er det også noen verdiøkende tjenester for å lindre angsten for bileiere "som venter lenge".
6. Brukerkryss-operatørladekarakteristikker
Mer enn 90% av brukerne har tverroperatørladeatferd, med gjennomsnittlig 7 operatører og maksimalt 71 operatører. Fordi markedets tilbudsside er relativt spredt, kan tjenesteradiusen til en enkelt operatør i utgangspunktet ikke oppfylle etterspørselen etter lading. Det er fortsatt mye etterspørsel i markedet for en kompleks ladedriftsplattform.
7. Brukerens tverrby-ladekarakteristikker
Vi ser at 38,5% av brukerne har ladeatferd på tvers av byene, en økning på 15 prosentpoeng fra 23% i 2022. Fra perspektivet til tverrbyens rate, har andelen brukere over 4-5 byer økt med 3 prosentandel poeng sammenlignet med 2022.
8. Kjøretøy SOC -egenskaper før og etter lading
37,1%av brukerne velger å begynne å lade når Battery SoC er lavere enn 30%, noe som er en betydelig reduksjon sammenlignet med dataene fra året før (62%), noe som indikerer at ladeanleggsnettet har blitt ytterligere forbedret og brukerens " kjørelengde angst "har blitt lindret; 75,2% av brukerne slutter å lade når SOC er høyere enn 80%, noe lade.
Hvis du vil vite mer om dette, kan du gjerne kontakte oss.
Tlf: +86 19113245382 (WhatsApp, WeChat)
Email: sale04@cngreenscience.com
Post Time: Jun-07-2024
