1. Innsikt i brukernes ladeatferd
1. 95,4 % av brukerne velger hurtiglading, og langsom lading fortsetter å synke.
2. Ladeperioden har endret seg. Påvirket av økningen i strømpriser og serviceavgifter på ettermiddagen, har andelen ladeperioder fra 14:00 til 18:00 sunket noe.
3. Andelen avlading med høy effekti bestanden av offentlige peler har økt betydelig, og offentlige peler med effekt over 270 kW står for 3 %.
4. Byggingen av ladestasjoner viser en trend med miniatyrisering og desentralisering, og andelen bygging av stasjoner med en skala på 11–30 ladekanoner har sunket med 29 prosentpoeng.
5. Mer enn 90 % av brukerne har kryssoperatoratferd, et gjennomsnitt på 7.
6,38,5 % av brukerne har ladeatferd på tvers av byen, opptil 65. 7. Utholdenheten til nye energikjøretøyer har blitt forbedret, og ladeangsten har blitt effektivt lindret.
2. Forskning på brukertilfredshet med betaling
1. Den generelle ladetilfredsheten har blitt ytterligere forbedret, noe som driver veksten i salget av nye energikjøretøy.
2. Bileiere velger ladeapper og legger mer vekt på dekningen av ladestabler.
3. 71,2 % av brukerne er mer bekymret for ustabil spenning og strøm i utstyret.
4. 79,2 % av brukerne mener at bruk av drivstoffdrevne kjøretøy er hovedproblemet, etterfulgt av manglende vedlikehold av utstyr, køhopping/rømming osv., spesielt i ferier.
5. 74,0 % av brukerne mener atladetjenesteavgiften er høy.
6. Tilfredsheten med offentlig lading i byområder er så høy som 94 %, og 76,3 % av brukerne håper å styrke byggingen av offentlige ladestasjoner rundt om i lokalsamfunnet.
7. Lavest tilfredshet er på motorveier, og 85,4 % av brukerne mener at ventetiden er for lang.
3. Innsikt i og analyse av brukernes ladeatferd
1. Kjennetegn på ladeperiode
Sammenlignet med 2022 økte prisen fra kl. 14.00 til 18.00 på ettermiddagen med omtrent 0,07 yuan per kWh. Trenden for ladeperioden er i utgangspunktet den samme på helligdager og andre dager.
2. Enkeltladingskarakteristikker
Gjennomsnittlig enkeltladingsmengde for brukere er 25,2 kWh, gjennomsnittlig enkeltladingstid er 47,1 minutter, og gjennomsnittlig enkeltladingsmengde er 24,7 yuan. Sammenlignet med 2022 har gjennomsnittlig enkeltladingsmengde økt noe, og gjennomsnittlig enkeltladingstid har sunket noe. Fra forholdet mellom hurtig- og langsom lading kan vi se at når det gjelder andelen offentlige ladestabler, er gjennomsnittlig enkeltladingsmengde for DC-hurtigladestabler 2,72 grader høyere enn for langsomme ladestabler, og gapet har blitt kraftig redusert. Egenskapene til brukerens enkeltlading er også relatert til faktorer som tidsfølsomheten til ulike typer brukere og temperaturforskjellen mellom nord og sør.
3. Bruksegenskaper for rask og langsom lading
Siden de fleste brukere er følsomme for ladetid, inkludert privatbiler, drosjer, nyttekjøretøy og noen driftskjøretøy osv., fordi alle bruker hurtiglading og langsom lading i forskjellige tidsperioder, for eksempel driftskjøretøy, som i utgangspunktet bruker hurtigladestabler for lading.
4. Strømforbrukskarakteristikker for ladeanlegget
Brukere har en tendens til å velge ladestabler med høy effekt, og brukere som velger ladeanlegg over 120 kW står for 74,7 %, en økning på 2,7 prosentpoeng fra 2022. Andelen kompressorlading av ladestabler øker, ogladehaugerover 270 kW står for 3 %.
5. Valg av ladested
Det kan sees at brukerne har en tendens til å velge ladestasjoner med gratis parkeringsavgifter eller tidsbegrensede fritak. Byggingen av ladestasjoner med en skala fra 11–30 ladestasjoner står for 31 %, en nedgang på nesten 29 prosentpoeng fra 2022. Vi ser også at byggingen av hele ladestasjonen viser en trend med «miniatyrisering» og «desentralisering». Fra et omfattende brukervalg og byggingsperspektiv foretrekker brukerne ladestasjoner med støttefasiliteter. I tillegg til daglige ladebehov finnes det også noen verdiøkende tjenester for å lindre angsten til bileiere som «venter lenge».
6. Karakteristikker for ladeoverlappende brukere
Mer enn 90 % av brukerne har ladeatferd på tvers av operatører, med et gjennomsnitt på 7 operatører og maksimalt 71 operatører. Fordi markedets tilbudsside er relativt spredt, kan ikke serviceradiusen til en enkelt operatør i utgangspunktet dekke etterspørselen etter lading. Det er fortsatt stor etterspørsel i markedet etter en kompleks ladeplattform.
7. Egenskaper for brukerladere på tvers av byen
Vi ser at 38,5 % av brukerne har ladeatferd på tvers av byene, en økning på 15 prosentpoeng fra 23 % i 2022. Fra et bydelsperspektiv har andelen brukere på tvers av 4–5 byer økt med 3 prosentpoeng sammenlignet med 2022.
8. Kjøretøyets SOC-karakteristikker før og etter lading
37,1 % av brukerne velger å starte lading når batteriets SOC er lavere enn 30 %, noe som er en betydelig nedgang sammenlignet med dataene fra året før (62 %), noe som indikerer at ladenettverket har blitt ytterligere forbedret og brukerens «kjørelengdeangst» har blitt lindret. 75,2 % av brukerne slutter å lade når SOC er høyere enn 80 %, noe som indikerer at nåværende bileiere vil ha noen forventninger til at strømforbruket vil gå fra 80 % til 100 % etter en lengre periode, og ikke vil nå 100 % full lading.
Hvis du vil vite mer om dette, er du velkommen til å kontakte oss.
Tlf: +86 19113245382 (WhatsApp, WeChat)
Email: sale04@cngreenscience.com
Publisert: 07.06.2024
